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Patricia Barato detalló que son muchas las adaptaciones que tienen que pasar los colaboradores de cara a la nueva normalidad.

China vive un 'boom' en la venta de autos, no se descarta que este fenómeno llegue a EU y contagie a la industria automotriz en México

En México fueron reportados 1,065 ilícitos contra el transporte de carga durante abril, de acuerdo con información de la FGR y la SSPC

Un importante número de marcas y empresas en el país están en fase de supervivencia, por lo que requieren decisiones certeras y accionar rápidamente.

Francisco Aguirre destacó el monitorear el estado emocional de los colaboradores ya que es probable que regresen preocupados, angustiados o en crisis.

Tras el anuncio del regreso a la nueva normalidad, distintas industrias han echado mano de sus recursos para adaptar su operación.

De acuerdo con Francisco Aguirre, Socio Consultor de AvantGarde Human Capital Consultants, la clave radica en la comunicación.

Hay oportunidades y opciones que están al alcance de empresarios para asegurar la liquidez de sus negocios y evitar que mueran por efecto del COVID-19

De acuerdo con los expertos de Mercer, el bienestar emocional debe verse desde cuatro pilares: mental, físico, social y financiero.

Las medidas sanitarias y el endurecimiento de las restricciones retan la operación de los canales de distribución y transportación.

Así se muestran los contagios por COVID-19 en estados y municipios donde la industria automotriz tiene importante presencia.

El número de contagios y muertes por COVID-19, las medidas económicas aplicadas por AMLO, así como las aplicadas por Trump en EU definirán la ruta económica de México

¿Qué opciones tienen los transportistas que no atienden al sector de alimentos e insumos para mantenerse operativos durante la crisis sanitaria y el paro económico? Estas pueden ser sus alternativas.

La economía de México pone al autotransporte de carga sobre una curva peligrosa, que podría llevar a la actividad a caer en al menos 10% este 2020.

Durante la emergencia sanitaria, la DGAF emitirá un permiso especial para vehículos de autotransporte de carga y pasajeros nuevos.

El COVID-19 ha enviado a terapia intensiva a las finanzas de prácticamente todos los países y, aunque ya se le están aplicando tratamientos, los pronósticos son reservados.

En pleno auge de la pandemia, las empresas de transporte requieren de un plan de continuidad de negocio para determinar la probabilidad de mantenerse en el camino.

Las cadenas logísticas podrían registrar nuevamente un desajuste ante la escalada de contagios por Coronavirus y el endurecimiento de las medidas sanitarias en la población.

Por la disponibilidad de activos y pagos bajos, el arrendamiento de autotransporte de carga se convierte en un acierto, sobre todo en picos de demanda.

Sin una estrategia, las empresas de autotransporte quedarán muy expuestas a un mercado que redujo drásticamente la demanda.

México es apenas el quinto territorio con el peso máximo permitido para este tipo de vehículos.

El Instituto recordó que ofrece a las empresas, incluidas las de autotransporte, un convenio para diferir el pago de las cuotas, pero con una elevada tasa de interés.

Sin estímulos fiscales, ni un plan estratégico del Gobierno federal para reactivar la economía y con el avance de la pandemia por COVID-19, las empresas en México tienen pocas opciones para mantenerse en pie.

La baja en el flujo de efectivo en las empresas, incluidas las de autotransporte, repercutirá en la recaudación fiscal y en las finanzas del sector público.

Enrique Rustrián prevé una disminución en el tráfico en carreteras, lo que expone al transporte de carga a ser víctima de un asalto.

La falta de ingresos para las empresas ante la emergencia sanitaria provocará una disminución en la recaudación fiscal e incremento en la tasa de desempleo.