Ante la poca efectividad que ha presentado el nuevo esquema de renovación vehicular dado a conocer en marzo de este año, las cámaras y asociaciones del autotransporte en México formaron un frente común para dirigirse al Ejecutivo Federal, así como a los titulares de las Secretarías de Hacienda y Crédito Público, Comunicaciones y Transportes, Economía y Medio Ambiente y Recursos Naturales con el objetivo de solicitar modificaciones puntuales que permitan impulsar el programa de chatarrización y fomentar así la renovación del parque vehicular nacional, el cual actualmente, promedia ya los 17 años de antigüedad.

Mediante un desplegado en un diario de circulación nacional, los organismo de autotransporte señalaron que el primer paso para corregir el rumbo es aceptar que el esquema actual de chatarrización no ha dado los resultados que esperaba la industria, pues a la fecha, no se ha cumplido ni el 10% de la meta fijada por las autoridades de renovar 6,000 unidades durante 2015.

El desplegado destaca que además, el hombre-camión, segmento al que está especialmente dirigido este programa, es el que menos se ha visto favorecido con la puesta en marcha de este nuevo esquema.

Dicho documento deja de manifiesto que en 2016 se aspira a destruir al menos 11,000 vehículos pesados, de ahí la importancia de que la industria del autotransporte en México asuma su responsabilidad para gestionar frente a las autoridades las medidas que permitan impulsar el programa de chatarrización, las cuales, se concentran en las siguientes acciones:

  1. Extender por lo menos seis meses la posibilidad de las empresas de transporte que iniciaron sus trámites bajo el esquema anterior para que puedan concluir, ya que la fecha límite del 15 de diciembre fue insuficiente.
  2. Publicar la actualización del esquema en diciembre de 2015 para que entre en vigor en enero de 2016, donde se actualice el estímulo fiscal a un valor acorde al tipo de cambio, ya que  el aumento anunciado de 55% en carga y 80% en pasaje, al considerar el tipo de cambio en realidad fue de un 18% y 38% respectivamente y no resultó tan atractivo para los transportistas. Considerar los retrasos del 2015 y eliminar la fecha de término del esquema de 31 de diciembre de 2016.
  3. Modificar el plazo fijo para los requisitos del 1 de enero de 2014 a la fecha, para que sea indexado a los últimos 12 meses. De esta forma no queda una fecha estática.
  4. Si bien es importante que el esquema saque vehículos viejos en circulación, también lo es flexibilizar los requisitos de póliza del seguro vigente, Inspección Físico-Mecánica y Certificado de Emisión de Contaminantes.
  5. Se propone un esquema de encadenamiento, que motivaría a que las empresas que venden sus vehículo seminuevos a un hombre-camión, puedan recibir el vehículo para destrucción y aplicar el descuento en la venta de sus seminuevos. De esta forma se evita un intermediario y se fomenta renovación vehicular al microempresario, mientras que la empresa que venda el seminuevo adquiera un vehículo nuevo.

Los organismos que encabezan este frente común: Concamin, CANACINTRA, CANACAR, CANAPAT, ANTP, CONATRAM, AMDA, ANPACT e INA añadieron que es urgente corregir el camino para lograr los resultados que la industria del autotransporte y el medio ambiente demandan.