DUBA

En 6 años, Pemex incrementó significativamente la refinación de Diésel Ultra Bajo Azufre, mientras que sus importaciones siguen siendo significativas.

Nuevos sistemas, diésel UBA, urea automotriz, mantenimiento y capacitación, son algunos de los aspectos que los transportistas deben considerar con estas tecnologías.

Se programó alcanzar en la última semana de agosto de este año la capacidad máxima de producción de 130,000 mbd de DUBA.

La AMTM adelantó que próximamente organizará un conversatorio para analizar estos temas y fijar la posición de especialistas al respecto.

La disponibilidad de DUBA es de alrededor de 80% en los principales corredores carreteros y ciudades, refiere la Asociación.

En los próximos días el nuevo complejo producirá 304 mbd de gasolinas y diésel de ultra bajo azufre. 

El Termómetro TyT indagó sobre los desafíos que enfrentan los transportistas con la llegada de Euro VI / EPA 10 y el combustible que requieren.

Aproximadamente el 67% del diésel que se vende en estaciones de servicio de expendio al público es de Ultra Bajo Azufre.

Aunque no se tiene una cobertura al 100% respecto al suministro de DUBA en todo el país, empresarios realizan esfuerzos para tener la nueva tecnología.

El Termómetro TyT encontró que sólo tres de cada 10 transportistas se declaran preparados para el cambio de emisiones.

Te invitamos a escuchar nuestro podcast semanal para conocer las condiciones actuales de refinación de DUBA en México.

La falta del combustible representa un freno al uso de energías más limpias, además de impactar en el desempeño de las flotas.

El plazo para que la petrolera mexicana distribuya solo diésel UBA en la totalidad del país pasó de enero de 2025 a igual mes de 2027.

La refinación de este combustible se ha mantenido con altibajos, pero la importación se ha convertido en un acelerador.

El diesel UBA de Deer Park llegará por Progreso y será distribuido para el Tren Maya y el transporte de carga, sostuvo AMLO.

Se prevé que los proyectos de refinación tendrán altos costos para el erario y que Pemex no logrará garantizar el abasto de diesel UBA para 2025.

Expone la necesidad de extender la vigencia de los estándares Euro V/EPA 07 establecidos en la NOM-044 al 1 de enero de 2025.

Directivos de empresas y organizaciones hablan sobre las necesidades del sector para avanzar en este tema.

Judith Trujillo, jefa de Departamento de Gestión Ambiental de Transporte de Secretaría, identificó distintas barreras para la renovación vehicular.

Transportistas e industria de pesados tendrán este lunes una reunión con autoridades para revisar posibles ajustes a la NOM-044.

Importantes entidades industrializadas, ubicadas en el Bajío, no superan el 50% de disponibilidad de diesel más limpio.

Transportistas piden a Semarnat aplazar NOM-044 para que entre en vigor a partir de 2025.

NOM-044 afecta la venta y producción de vehículos pesados en el mercado interno, industria reitera su llamado para ajustar la Norma.

La importación de vehículos de pasaje y de carga usados superó en abril los niveles observados en igual mes de 2019, la era precovid.