La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) expuso que México debe fortalecer sus mecanismos de verificación y supervisión aduanera, así como el cumplimiento de las normas oficiales mexicanas en materia de emisiones, desempeño técnico y nuevas tecnologías, ante el “crecimiento acelerado” de la importación de vehículos pesados y componentes provenientes de China.

Durante la conferencia de prensa mensual para informar sobre los resultados de la industria, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, señaló que, en un contexto marcado por la necesidad de consolidar una mayor integración de la región de América del Norte, rumbo a la revisión del T-MEC, se observa un crecimiento acelerado en el ingreso de vehículos pesados de origen chino, lo que representa un reto para la industria nacional.

De forma paradójica vemos un crecimiento acelerado de importaciones de vehículos pesados y de componentes provenientes de China, y esto genera retos importantes en términos de cumplimiento normativo, desarrollo de la proveeduría local e inversión productiva en el país.

Es importante fortalecer los mecanismos de verificación, supervisión aduanera y cumplimiento de las normas oficiales mexicanas en materia de seguridad, emisiones, desempeño técnico y nuevas tecnologías, a fin de impulsar condiciones de competencia equitativa”, sostuvo Osorio Carranza.

En medio del anuncio y ejecución del Programa de Atención Inmediata para la Protección de la Industria de Vehículos Pesados, impulsado por el Gobierno federal para fortalecer la producción nacional y el mercado interno, el directivo de la ANPACT aseveró que es necesario proteger la inversión productiva y la generación de empleo que dinamizan la economía del país.

Existe la necesidad de generar condiciones de mercado, competencia leal y piso parejo para evitar la pérdida de empleos en México, porque estamos exportando empleos. La riqueza que debería quedarse en el país se está enviando a otras latitudes, en este caso, a China”.

¿Cómo es posible que si estamos exportando los mejores vehículos, aquí estemos comprando unidades que no generan valor agregado ni bienestar social en el país?”, cuestionó.

En cuanto a la proveeduría, el representante de la ANPACT sostuvo que en México podrían desarrollarse tornillos, arneses, componentes electrónicos y otros insumos. Por ello, consideró que se debe avanzar en la producción nacional en beneficio del mercado interno, ya que los vehículos que únicamente se descargan de un contenedor no generan valor para la industria ni para la cadena productiva del país.

Mercado vive una crisis de expectativa

Guillermo Rosales Zárate, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores(AMDA), expuso que la industria de vehículos pesados enfrenta una crisis derivada de distintos factores internos y externos. En el primer caso, influye una menor demanda proveniente de Estados Unidos y los efectos negativos de los aranceles sobre la rentabilidad de las exportaciones.

En el ámbito interno, explicó que México enfrenta una crisis de expectativa, ya que la economía no está creciendo a los niveles necesarios para impulsar de manera decidida la renovación natural del parque vehicular. A ello se suman la incertidumbre generada por la relación comercial con Estados Unidos y la revisión del T-MEC.

Otro factor identificado por la industria de pesados es la “saturación del mercado secundario”, derivada de la entrada excesiva de camiones importados desde Estados Unidos bajo condiciones anticompetitivas relacionadas con evasión y elusión fiscal.

Rosales subrayó que la venta al menudeo de vehículos pesados cayó 32% el año pasado y cerca de 29% en el primer cuatrimestre de 2026. Sin embargo, estimó que la tasa negativa podría moderarse en los próximos meses para cerrar el año con un ligero crecimiento anual, conforme disminuyan las condiciones adversas que afectan las ventas.

La AMDA prevé la comercialización al menudeo de 38,602 vehículos pesados en 2026, nivel 1% superior al registrado en 2025.

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