El transporte intermodal en México crece a un ritmo más acelerado que la economía mexicana y logra diversificarse, ya no solo transporta autopartes y para impulsar a este sector hace falta educación y estandarización de procesos coincidieron transportistas y representantes de empresas IMC’s (por sus siglas en ingles).
“Creo que el transporte intermodal, en sus inicios, estaba muy centrado en en el sector automotriz. Creo que hoy en día no es así” comentó Johnny Curiel, Vicepresidente para México de J.B Hunt.
Si consideran su base de clientes, ya no todo es industria automotriz, explicó, lo que muestra que cada vez más industrias y transportistas están considerando al intermodal como una solución.
Aún cuando el transporte intermodal cross border, se estima en 315 mil contenedores al año, con una participación de apenas 1% del total de la industria en Norteamérica, es un segmento que está creciendo, destacó el directivo de J.B. Hunt.
Al participar en el Congreso de Transporte Intermodal, Keith Crenshaw, Vice President Transportation de Matson Logistics indicó que uno de los elementos para que crezca el transporte intermodal es la cultura y la educación entorno a esta combinación de modos de transporte para la carga contenerizada.
Conocer más sobre el transporte intermodal detonaría la demanda, apuntó. Además, es un sector que en los últimos dos años ofrece cada vez más servicios, más rutas y es más seguro, el 99 % de los embarques que cruzan la frontera con el intermodal, lo hacen sin problemas, apuntó el directivo de Matson Logistics.
Los clientes que adoptan el transporte intermodal se convierten en una parte importante de una estrategia de transporte y cadena de suministro, agregó, en el congreso organizado por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).
Aduanas y estandarización
Por otra parte, Johnny Curiel, de J.B Hunt, expuso que el transporte intermodal enfrenta retos en las aduanas, que hacen más complejo el proceso para liberar las mercancías comparado con el transporte por carretera, por ejemplo, se tiene el Anexo 29, un documento que solo piden para la carga que va por intermodal, es una pieza burocrática que solo existe para este sector, apuntó.
Beto Vargas, especialista en transporte intermodal y ex presidente de la AMTI, comentó que uno de retos que enfrentan es que las rampas intermodales operan de manera diferente, cada una tiene una forma de operar.
Al respecto, Sebastían Díaz Pizarro, Director Ejecutivo de Baja Ferries Connect, comentó que una de las soluciones para lograr una operación estándar o estandarizar los procesos es negociar con el gobierno sobre los beneficios que traerá contar con procesos similares en las diferentes rampas.
En la antesala de la renegociación del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), Keith Crenshaw señaló que se debe pensar en cómo gestionar una mejor una red intermodal en los tres países.
Para ello es necesario, escuchar las necesidades de los tres países e integrar los procesos para lograr un estándar y simplificar los trámites. ¿Cómo podemos eliminar la fricción en el transporte de mercancías entre estos tres países para facilitar el comercio?, cuestionó.
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