Una de las modificaciones realizadas al Esquema de Renovación Vehicular que tuvo mayor aceptación por parte de los organismos que velan por los intereses de la industria del autotransporte, fue la aprobación del encadenamiento de unidades, a través del cual, las grandes flotas podrán poner sus unidades seminuevas −de hasta ocho años de antigüedad−, a disposición de los hombres-camión y las pequeñas empresas que estén interesados en adquirirlas.
En entrevista para TyT, José David Godínez Hernández, Director de Relaciones Gubernamentales de Volvo Group Trucks México, destacó que a través del encadenamiento, las grandes empresas y microempresarios del autotransporte participarán en la comercialización de unidades sin intermediarios, a fin de permitir que éstos últimos tengan acceso a vehículos seminuevos en óptimas condiciones, cuya adquisición les permitirá sacar de circulación sus camiones obsoletos.
A partir de esta modificación, tanto el que destruye su unidad como la empresa que pone a la venta el seminuevo, tendrán acceso al estímulo de chatarrización, con el cual, los pequeños transportistas podrán adquirir ese vehículo de menos de ocho años de antigüedad, mientras que la flota grande podrá hacerlo válido en la compra de un camión nuevo.
El entrevistado precisó que a partir de esta resolución, la labor de los distribuidores de las diferentes armadoras será la de servir de enlace para poder contactar a las partes interesadas en realizar la transacción, permitiendo así que el mercado de seminuevos se fortalezca.
Manifestó que otra de las buenas noticias generadas a partir de las modificaciones realizadas, es el hecho de que ya no se solicita la póliza de la unidad a chatarrizar, ni su certificado de condiciones físico-mecánicas, lo que sin duda elimina uno de los principales obstáculos a los que hicieron frente los interesados en participar en la primera etapa de este esquema de renovación anunciado en marzo del año pasado.
Con un saldo de 1,445 vehículos chatarrizados en 2015, de los cuales 458 fueron destruidos en el primer trimestre del año y 987 bajo el nuevo esquema de renovación de unidades de abril a diciembre del año recién concluido, la cúpula del autotransporte sabe que la puesta en marcha de estas modificaciones es un buen avance para promover la modernización de la flota en México, pese a que todavía quedan varios puntos que pueden ser perfectibles. Entre ellos, destaca la petición de las organizaciones del transporte relativa a comprobar que la unidad que se quiere chatarrizar ha estado en circulación los 12 meses anteriores a su destrucción y no necesariamente desde el 1º de enero de 2014, como se establece en el esquema de renovación vigente.
Lo anterior fue señalado por José David Godínez, quien agregó que otro de los temas pendientes es conseguir un mayor incentivo para disminuir el impacto de 20% en el precio de los vehículos a causa de la inestabilidad en el tipo de cambio.
El representante de la marca sueca manifestó que adicional a estos temas, debe trabajarse más en la simplificación de los trámites y requerimientos solicitados en este proceso. Por ello, añadió que estas áreas de oportunidad serán analizadas en las próximas reuniones del Comité de Seguimiento del Programa de Modernización Vehicular, del cual forma parte.
