El cierre por tiempo indefinido del cruce de vehículos pesados vacíos de importación en los recintos de Piedras Negras, en Coahuila; y Matamoros, por parte de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), genera sobrecostos, retrasos logísticos e incertidumbre en el autotransporte de carga.

A partir del 9 de septiembre, la ANAM cerró el paso de vehículos pesados vacíos en las operaciones de importación en las aduanas de Matamoros y Piedras Negras, que se encuentran entre las nueve aduanas fronterizas más dinámicas del país por número de operaciones, de acuerdo con datos de la misma autoridad.

En el caso de Matamoros, con el Puente Internacional Zaragoza, desde la tarde del martes inició la interrupción momentánea del cruce de los vacíos y posteriormente, la autoridad informó del cierre total, a partir del 9 de septiembre. La decisión implica más kilómetros recorridos, extensión de horarios para los operadores y, claro, mayor consumo de diésel.

La opción más cercana es el Puente Internacional Los Indios, se trata de una vuelta de 82 kilómetros para cruzar un vacío de Brownsville y trasladarlo a Matamoros. Esto nos implica problemas logísticos y mayores costos”, explican los transportistas afectados.

Además de desequilibrar el flujo del autotransporte fronterizo, la decisión proveniente de las oficinas centrales de la ANAM genera incertidumbre, incluso entre los operadores, por las inspecciones y controles del ICE y CBP que han derivado en el retiro de visas B1 por presunto cabotaje. Situación especialmente compleja en Calexico.

Hay un desequilibrio en los flujos, porque no contamos con la reposición de ese equipo (tracto y cajas vacías) en la frontera. Además, con el contexto de lo que pasa en la zona de Calexico y Baja California, los operadores temen pasar más tiempo en Estados Unidos y que les quiten la visa”, explicó otro transportista afectado en Piedras Negras.

En este caso, el cruce de vacíos hacia México implica recorrer 110 kilómetros hasta la aduana de Ciudad Acuña y de ahí recorrer la misma distancia por el lado de México para llegar a Piedras Negras. Esta maniobra incrementa los tiempos en casi tres horas y media, con sus ampliaciones económicas y la exposición para el operador.

No puedes circular entre ciudades, a menos que seas de larga distancia y eso nos pone en riesgo a las empresas y a los operadores”, expone otro de los afectados en el cruce por Piedras Negras.

Transportistas estiman que todos los días cruzan unos 800 vehículos de carga por Matamoros, de los cuales un 30% (240 vehículos) se trata de vacíos de importación. En el caso de Piedras Negras, el estimado es de 600 camiones que todos los días deberán trasladarse a otras aduanas para cruzar hacia México.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en sus representaciones en Matamoros, Piedras Negras y desde sus oficinas centrales, ha enviado distintos escritos a las autoridades de la ANAM para sensibilizar a la autoridad sobre las consecuencias del cierre y conocer las causas de la decisión, además de solicitar que haya coordinación y un canal directo de información para estar al tanto del proceso.

En términos generales, solicitaron conocer el motivo del cierre de las aduanas para los vehículos pesados vacíos en la importación, así como información que les permita tomar decisiones y un tiempo estimado en el que mantendrán esta medida.

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