ZF está presentado en IAA Transportation 2026 su estrategia de transición hacia la descarbonización con distintas rutas tecnológicas, dependiendo de las necesidades de cada flota, lo que permite abordar el tema desde electrificación, hibridación, eficiencia, software, costos y regulación.

Por medio de un comunicado, la empresa alemana adelantó las novedades que presentará en el evento de transporte, destacando su enfoque tecnológicamente abierto, que permite a los fabricantes y flotas reducir las emisiones en diversas aplicaciones y regiones.

ZF precisó que, dado que las diferentes aplicaciones, ciclos de trabajo y mercados requieren soluciones distintas, combina tecnologías híbridas, sistemas de propulsión eléctrica, tecnologías para mejorar la eficiencia del vehículo y software inteligente en una cartera integral para la descarbonización.

La estrategia de descarbonización de ZF se basa en una cartera de sistemas de propulsión tecnológicamente abiertos, fundamentada en plataformas escalables y modulares. Cubre configuraciones de transmisión convencionales, híbridas y eléctricas para vehículos comerciales en mercados globales.

«No existe una única vía para la descarbonización de los vehículos comerciales», afirmó Winfried Gründler, director de la Unidad de Negocio de Soluciones de Transmisión de ZF. «Los clientes necesitan soluciones que reduzcan las emisiones hoy mismo y que, a la vez, sean económicamente viables. Nuestra cartera de tecnología abierta permite a los fabricantes de equipos originales y a las flotas descarbonizarse gradualmente, manteniendo el rendimiento operativo».

TraXon 2 Hybrid como puente hacia la electrificación

Uno de los enfoques de ZF en su camino a la descarbonización es el enfoque modular para la transmisión permite a los clientes seleccionar el nivel de electrificación que mejor se adapte a sus requisitos operativos.

En ese sentido, la firma explicó que tecnologías híbridas, como la transmisión TraXon 2 Hybrid, permiten una transición gradual de los sistemas de propulsión convencionales a los electrificados, especialmente en aplicaciones donde la operación totalmente eléctrica aún no es viable económica o infraestructuralmente.

Basado en la plataforma de transmisión TraXon y aprovechando componentes del catálogo de sistemas de propulsión eléctrica de ZF, el TraXon 2 Hybrid combina las ventajas de la electrificación con la fiabilidad y flexibilidad de un tren motriz convencional. Esto ayuda a los operadores a reducir el consumo de combustible y las emisiones sin comprometer la autonomía ni el rendimiento.

Otra de los productos que estará presentes en IAA Transportation 2026 es el sistema de transmisión central eléctrica de la familia CeTrax 2, que proporcionan una solución de electrificación escalable para la arquitectura de vehículos con motor de combustión interna existente.

La empresa destacó que CeTrax 2 incluye mayores niveles de potencia, una mayor cobertura de aplicaciones y la disponibilidad de la toma de fuerza (TDF), que permitirán que la plataforma sea compatible con una gama aún más amplia de aplicaciones para vehículos comerciales.

ZF también extiende su enfoque de descarbonización más allá de la transmisión. Los conceptos de remolques electrificados y los sistemas de gestión de aire ofrecen un potencial adicional para reducir las emisiones y optimizar la eficiencia. La electrificación de remolques se basa en la experiencia de ZF en ejes eléctricos, sistemas de frenado e integración de vehículos, y se está demostrando en proyectos piloto y de desarrollo.

Software permite optimizar todo el vehículo

Johannes Heseding, responsable de Innovación en Electrificación y Eficiencia de ZF, comentó que las tecnologías de tren motriz híbrido y eléctrico son elementos fundamentales para la descarbonización.

«Es posible lograr mejoras significativas adicionales en la eficiencia mediante la interacción inteligente de los sistemas de ZF en todo el vehículo, especialmente gracias a las sinergias entre el tren motriz y los sistemas de frenado», explicó.

De esta manera, las funciones de control integrado coordinan los sistemas de propulsión, frenado y gestión de energía para optimizar el consumo energético y favorecer una mayor reducción de las emisiones y de los costes operativos. ZF afirmó que estos beneficios no pueden alcanzarse únicamente mediante componentes individuales.

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