Volvo Buses está ampliando su estrategia de transporte sustentable combinando IA para optimizar la operación, nuevas tecnologías de transmisión, biocombustibles y una oferta más amplia de autobuses eléctricos.
Durante su participación en LatBus 2026, la firma sueca presentó tres novedades con un eje común: eficiencia, descarbonización, electromovilidad e Inteligencia Artificial (IA). El primero de los lanzamientos es la incorporación del sistema I-See a sus autobuses foráneos con motores de 13 litros.
Conectada a la caja de cambios I-Shift, la tecnología utiliza conectividad y GPS para reconocer la topografía de la carretera en tiempo real y anticipar el comportamiento del motor y de la transmisión de forma inteligente.
Volvo detalló que el sistema utiliza algoritmos avanzados de IA que reaprenden constantemente las rutas y el modo de conducción del vehículo para seleccionar siempre la mejor opción de marcha y aceleración, con enfoque en economía de combustible, rendimiento y seguridad.
André Marques, presidente de Volvo Buses en América Latina, comentó que el I-See «llega como un gran aliado de los operadores y de las empresas de transporte para el mejor rendimiento y eficiencia de combustible», al tiempo que precisó que esta novedad está disponible en todos los chasises con motor de 13 litros en el mercado brasileño (B380R, B420R, B460R y B510R).
¿Cómo funciona?
El sistema I-See utiliza datos de topografía pre-mapeados e IA para mejorar las velocidades y aceleraciones del vehículo. Esto se logra mediante la anticipación de cambios de marcha, uso del freno motor y de la función I-Roll (rueda libre controlada), de acuerdo con la carretera.
El sistema utiliza conectividad GPS para reconocer la ubicación y la topografía de las carreteras en tiempo real. A partir de esto, selecciona siempre la mejor relación de la transmisión y aceleración, teniendo en cuenta parámetros como velocidad, carga, inclinación del terreno, etc.
«El resultado es una conducción hasta un 3% más económica, cifra que se vuelve aún mejor considerando que ya tenemos excelentes promedios de consumo en nuestra línea de motores Euro 6″, aseguró Jackson Oaida, gerente de producto de autobuses de Volvo.
Volvo BZR, ahora en versión 6×2
Otra de las novedades de Volvo Buses en LatBus 2026 es la versión 6×2 de su autobús eléctrico BZR para carrocerías de 15 metros, una versión más larga que puede transportar hasta 110 pasajeros, con cero emisiones de CO2.
«Es una alternativa bastante competitiva frente a vehículos articulados de 18 y 21 metros, asegurando una elevada capacidad en los momentos de alta demanda y un costo operativo adecuado para los momentos de operación normal», afirmó Ricardo Seixas, director comercial de autobuses de Volvo.
La marca destacó que la concepción de ingeniería del Volvo BZR guarda similitud con las versiones diésel, compartiendo el mismo bastidor de chasis, frenos y ejes. Son componentes bastante conocidos por los operadores de transporte, lo que facilita el mantenimiento. La suspensión neumática trasera cuenta con seis bolsas, brindando confort, estabilidad y seguridad.
Otro punto destacado de la versión 6×2 del BZR es el tercer eje direccional, que utiliza un sistema electrohidráulico lanzado exclusivamente por la marca a principios de este año para sus chasis foráneos, ahora disponible también en la versión urbana eléctrica. Además, el mecanismo garantiza un excelente radio de giro para operaciones urbanas, en corredores segregados de BRT o en medio del tráfico denso de grandes avenidas.
Autonomías de hasta 300 km
La versión 6×2 del Volvo BZR 6×2 llega con la segunda generación de baterías Volvo tipo «cube», que cuentan con una alta densidad energética. Al ser compactas, pueden instalarse en diversas posiciones del chasis, brindando una buena distribución de peso y más flexibilidad para el carrozado. El modelo puede estar disponible con 4 a 6 baterías, dependiendo de la necesidad del operador y de la demanda del gestor del sistema de transporte.
La autonomía de hasta 300 km de las baterías atiende a la necesidad de jornada de la gran mayoría de las líneas urbanas brasileñas, sin necesidad de recargas a lo largo del día. La carga de alta potencia soporta hasta 250 kW vía toma CCS2, permitiendo la recarga completa en hasta dos horas, lo que garantiza una alta disponibilidad de operación del vehículo.
Chasis B320R 6×2 B100 Flex amplía la oferta
En línea con la ampliación de su portafolio, Volvo Buses también presenta en LatBus 2026 en chasis chasis B320R 6×2 B100 Flex, que amplía la oferta de Volvo para la descarbonización de los sistemas BRT.
El vehículo puede recibir carrocerías de 15 metros, con capacidad para hasta 120 pasajeros. El modelo es el único en Brasil con flexibilidad de uso de diésel o B100 (biocombustible puro), en cualquier proporción. Cuando se abastece únicamente con biocombustible, la reducción de emisiones es de hasta un 90%.
«Este modelo es una alternativa a los autobuses a gas. Con él, operadores y gestores públicos pueden alcanzar metas severas de descarbonización de forma inmediata, sin la necesidad de inversiones en infraestructura de distribución y reabastecimiento de combustible», declaró André Marques, presidente de Volvo Buses en América Latina.
Equipada con un tercer eje de fábrica, la nueva versión 6×2 urbana del chasis B320R fue concebida para carrocerías de 15 metros y capacidad para hasta 120 pasajeros. El modelo es una ampliación del portafolio de Volvo para sistemas BRT, segmento en el que la marca siempre ha sido referencia, con los tradicionales articulados y biarticulados.
Para garantizar un radio de giro compatible con trayectos urbanos, el tercer eje es direccional, utilizando el sistema electrohidráulico lanzado exclusivamente por la marca a principios de este año para sus chasis foráneos, ahora disponible en la versión urbana.
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