Con temperaturas de hasta 20 grados bajo cero, Mercedes-Benz Trucks probó con éxito el Sistema de Carga de Megavatios (MCS, por sus siglas en inglés) en el modelo eActros 600, con lo que se obtuvo información clave sobre este sistema de carga.
El objetivo de la prueba era garantizar la máxima compatibilidad posible entre el vehículo y las estaciones de carga de megawatts de diversos fabricantes, a la vez que se obtenía información valiosa sobre el rendimiento real de la carga de megavatios en condiciones invernales.
Daimler Truck explicó que, la ruta de prueba cubrió aproximadamente 2,400 kilómetros, desde Alemania, pasando por los Países Bajos, Bélgica y Dinamarca, hasta Suecia. A lo largo del recorrido, los vehículos se cargaron tanto en estaciones MCS públicas como privadas diseñadas específicamente para camiones.
Tras las pruebas, uno de los dos camiones eActros 600 con capacidad MCS realizó un viaje adicional al Círculo Polar Ártico finlandés, donde completó más pruebas invernales a temperaturas de hasta menos 20 grados centígrados antes de regresar al sur.
Conclusiones
De acuerdo con Peter Ziegler, Jefe de Componentes de Carga Eléctrica en Mercedes-Benz Trucks, las pruebas de conducción y las pruebas invernales nos proporcionaron información importante sobre el MCS, en particular con respecto a la gestión térmica de la batería y la interoperabilidad entre el vehículo y la infraestructura de carga.
Los resultados confirmaron que la potencia de carga en el rango de megavatios también se puede lograr a bajas temperaturas, siempre que la batería esté a una temperatura de funcionamiento suficientemente alta.
Al mismo tiempo, las pruebas de conducción demostraron sesiones de carga exitosas en varios puntos de carga, lo que confirma aún más la idoneidad fundamental del sistema para su uso en condiciones reales.
«Consideramos que la carga de megavatios es un factor clave para la electrificación global del transporte pesado de larga distancia y apoyamos plenamente el estándar MCS como una solución abierta e independiente del fabricante», afirmó Ziegler.
«La fase actual de finalización del estándar MCS abarca no solo el hardware y el software del vehículo, sino también el hardware y el software de la infraestructura de carga. Durante los próximos meses, realizaremos más pruebas de interoperabilidad con diversos fabricantes de estaciones de carga para optimizar la interacción entre el vehículo y la infraestructura y, en definitiva, ofrecer a nuestros clientes el mejor sistema posible, que incluya tanto la estación de carga como el vehículo», agregó el directivo.
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