La producción y exportación de la industria de vehículos pesados establecida en México se ubicó en agosto pasado en su mejor nivel desde finales de 2024, impulsada por las compras adelantadas que genera el cambio de los estándares de emisiones a EPA 2027 en el mercado de Estados Unidos.
En agosto, la producción de vehículos pesados de carga y pasaje totalizó 16,389 unidades, su nivel más alto desde noviembre de 2024. Se trata de un crecimiento de 100.2% a tasa anual, de acuerdo con datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP).
Estrechamente ligada a la producción, la exportación fue de 14,310 unidades en agosto, nivel 116.7% superior al de igual mes del año pasado.
Si bien, los resultados se enfrentan a una baja base comparativa ante el débil desempeño de 2025, la producción y exportación se ha visto impulsada por un efecto de precompra en Estados Unidos, explicó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Está existiendo una compra en avanzada, por cambio de tecnología. Esto ha generado que nuestros clientes en Estados Unidos están volteando de nuevo a ver a México independientemente de los aranceles”, detalló.
El mercado estadounidense vive una fase de compras anticipadas, debido a los cambios de la normativa de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027.
Respecto a la demanda, el presidente de la ANPACT añadió: “Estados Unidos tiene una capacidad instalada de producción de alrededor de 380 mil unidades y nosotros podemos mandar desde México alrededor de 100 mil unidades, basados en las nuevas tecnologías de emisiones que se están moviendo en ese país”.
Industria apunta a ‘salvar el año’ en producción y exportación
La producción de vehículos pesados sumó 101,940 unidades, entre enero y agosto. El resultado 2.6% superior al desempeño de igual lapso de un año atrás.
Para el caso de las exportaciones, se tienen contabilizadas 85,687 unidades pesadas, es decir, 3.1% más respecto a los primeros ocho meses de 2025.
Finalmente, Rogelio Arzate sostuvo que los socios de la ANPACT cumplen cabalmente con las reglas de origen del T-MEC, que actualmente requieren de 64% del contenido regional; además del 70% para el caso del acero y aluminio; y de 45% para el valor de contenido laboral de cada unidad.
Estimó que, en promedio, la industria que representa paga un arancel de 12.5%, de acuerdo con la regla 232 impuesta el año pasado por el Gobierno de Estados Unidos.
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