Durante julio de este 2026, los pedidos de camiones Clase 8 en Estados Unidos (EU) llegaron a las 22,000 unidades, su cifra más baja en lo que va de este año, según datos de FTR Transportation Intelligence.
El desempeño de julio es también un 31% menor que en junio de 2026; no obstante, se mantiene 75% por arriba de igual mes del año previo.
Para FTR, este comportamiento se debe a que la mayor parte de la producción de camiones para 2026 ya está comprometida, y los fabricantes aún no han abierto los pedidos para 2027, por lo que la disponibilidad de plazas de producción es limitada.
Agregó que la demanda de renovación, las tarifas de flete más firmes, la mejora en la utilización de equipo y una compra anticipada moderada para evitar nuevos cambios en las emisiones siguen impulsando el mercado.
Sobre el tema, Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales en FTR, comentó que, con la producción del año calendario 2026 prácticamente agotada, la atención de las flotas se centra en las decisiones sobre la tecnología, el precio y el calendario de fabricación de los motores del año modelo 2027.
El especialista también señaló que si bien la expectativa es que casi todos los motores año modelo 2027 tengan recargos del fabricante vinculados al cumplimiento de la normativa de NOx de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés), las revisiones propuestas por la dependencia gubernamental al estándar EPA 27, publicadas el 14 de julio, ofrecen una flexibilidad considerable a los fabricantes para satisfacer la demanda de las flotas.
“Por ejemplo, según los cambios previstos por la EPA, los fabricantes podrían seguir produciendo motores con la tecnología actual más allá de 2026 de forma indefinida, sujetos al pago de sanciones por incumplimiento (NCP, por sus siglas en inglés), que presumiblemente se trasladarán a los compradores de camiones. Varios ya han anunciado planes para utilizar las NCP para ofrecer plataformas tanto actuales como nuevas hasta bien entrado 2027, y otros están considerando hacerlo”, explicó.
En general, dijo Moyer, el volumen preliminar de pedidos de julio sugiere que la demanda de camiones Clase 8 se mantiene sólida a medida que la actividad se normaliza tras los niveles inusualmente altos del invierno y la primavera.
“La siguiente fase del ciclo dependerá más de factores relacionados con la producción que de la demanda general, incluyendo si la flexibilidad propuesta por la EPA permite una transición más fluida y una caída del mercado posterior a la compra más prolongada y menos pronunciada”, precisó el especialista de FTR.
De acuerdo con los datos de la consultora, entre enero y julio, los pedidos para 2026 aumentaron un 120% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Asimismo, totalizaron 344,823 unidades en los últimos 12 meses.
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