MAHLE presentó un nuevo sistema extensor de autonomía para camiones eléctricos pesados, el cual permite a los vehículos alcanzar autonomías de más de 800 kilómetros y que hará su debut en el IAA Transportation 2026.
Por medio de un comunicado el fabricante alemán afirmó que con su nuevo sistema de extensión de autonomía para camiones eléctricos pesados (BEV), está allanando el camino para una transición más rápida de los camiones diésel, que actualmente dominan el sector del transporte por carretera, a los camiones eléctricos de batería.
MAHLE detalló que el sistema combina las ventajas de un camión eléctrico con la flexibilidad de un motor de combustión, permitiendo recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga.
Arnd Franz, presidente del Consejo de Administración del Grupo y CEO de MAHLE, explicó que este sistema será una primicia en el evento de Hannover, los próximos 15 al 20 de septiembre, donde también expondrá tecnologías para el uso de combustibles renovables para la desfosilización del sector del transporte por carretera.
Características del extensor
La compañía explicó que el extensor de autonomía permite superar los 800 kilómetros de alcance total, con alrededor de 400 km proporcionados por la batería y otros 400 km por el sistema extensor. Además, reduce el peso del vehículo al requerir una batería más pequeña.
El componente clave del nuevo sistema es un generador de alta tensión eficiente con una potencia continua de 110 kilovatios (kW) y una potencia máxima de hasta 130 kW, accionado por un motor de combustión interna compacto. Este generador proporciona energía fiable al sistema de propulsión eléctrica incluso en trayectos exigentes a plena carga.
MAHLE añadió que, gracias a su sistema de refrigeración por aceite de reciente desarrollo, el generador ofrece una densidad de potencia superior a 7 kW por kilogramo, lo que permite una alta potencia con un peso reducido e interfaces simplificadas.
La firma precisó que esta unidad se adapta al espacio habitual de instalación de baterías de un camión eléctrico y, por lo tanto, puede integrarse sin problemas en las plataformas de vehículos eléctricos existentes.
El sistema sustituye aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería de un camión eléctrico, lo que permite equiparlo con una batería de menor tamaño. Como resultado, la carga sobre el eje trasero se reduce en unos 400 kg y el peso total del vehículo en unos 600 kg.
Además, en condiciones reales de funcionamiento, el camión emite aproximadamente un 80% menos de CO2 en modo de autonomía extendida que un camión con un sistema de propulsión convencional. Si el motor de combustión interna, compatible con biocombustibles gracias a los componentes de MAHLE, funciona con combustibles renovables como el avanzado biodiésel HVO100, las emisiones de CO2 del camión son prácticamente nulas.
Otra novedad en IAA Transportation
Además del extensor, MAHLE presentará en la IAA Transportation el motor eléctrico MAHLE Contactless Transmitter (MCT), desarrollado para su uso en los ejes de transmisión eléctrica de vehículos comerciales pesados. Este motor no incorpora imanes permanentes y, por lo tanto, no requiere elementos de tierras raras.
En comparación con un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) de referencia, el motor eléctrico MCT ahorra hasta 3 kilogramos de imanes de tierras raras por vehículo. La ausencia de imanes de tierras raras reduce aún más el impacto ambiental del sistema de transmisión eléctrica.
La empresa subrayó que este nuevo motor es un 10% más ligero y eficiente que los motores eléctricos de excitación permanente con imanes en condiciones de conducción reales. El motor eléctrico MCT tiene una potencia máxima de 370 kW y un par motor superior a 900 Nm a 3,900 rpm.
Te invitamos a escuchar el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT:
MAHLE presentó un nuevo sistema extensor de autonomía para camiones eléctricos pesados, el cual permite a los vehículos alcanzar autonomías de más de 800 kilómetros y que hará su debut en el IAA Transportation 2026.
Por medio de un comunicado el fabricante alemán afirmó que con su nuevo sistema de extensión de autonomía para camiones eléctricos pesados (BEV), está allanando el camino para una transición más rápida de los camiones diésel, que actualmente dominan el sector del transporte por carretera, a los camiones eléctricos de batería.
MAHLE detalló que el sistema combina las ventajas de un camión eléctrico con la flexibilidad de un motor de combustión, permitiendo recorrer largas distancias sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga.
Arnd Franz, presidente del Consejo de Administración del Grupo y CEO de MAHLE, explicó que este sistema será una primicia en el evento de Hannover, los próximos 15 al 20 de septiembre, donde también expondrá tecnologías para el uso de combustibles renovables para la desfosilización del sector del transporte por carretera.
Características del extensor
La compañía explicó que el extensor de autonomía permite superar los 800 kilómetros de alcance total, con alrededor de 400 km proporcionados por la batería y otros 400 km por el sistema extensor. Además, reduce el peso del vehículo al requerir una batería más pequeña.
El componente clave del nuevo sistema es un generador de alta tensión eficiente con una potencia continua de 110 kilovatios (kW) y una potencia máxima de hasta 130 kW, accionado por un motor de combustión interna compacto. Este generador proporciona energía fiable al sistema de propulsión eléctrica incluso en trayectos exigentes a plena carga.
MAHLE añadió que, gracias a su sistema de refrigeración por aceite de reciente desarrollo, el generador ofrece una densidad de potencia superior a 7 kW por kilogramo, lo que permite una alta potencia con un peso reducido e interfaces simplificadas.
La firma precisó que esta unidad se adapta al espacio habitual de instalación de baterías de un camión eléctrico y, por lo tanto, puede integrarse sin problemas en las plataformas de vehículos eléctricos existentes.
El sistema sustituye aproximadamente un tercio de la capacidad de la batería de un camión eléctrico, lo que permite equiparlo con una batería de menor tamaño. Como resultado, la carga sobre el eje trasero se reduce en unos 400 kg y el peso total del vehículo en unos 600 kg.
Además, en condiciones reales de funcionamiento, el camión emite aproximadamente un 80% menos de CO2 en modo de autonomía extendida que un camión con un sistema de propulsión convencional. Si el motor de combustión interna, compatible con biocombustibles gracias a los componentes de MAHLE, funciona con combustibles renovables como el avanzado biodiésel HVO100, las emisiones de CO2 del camión son prácticamente nulas.
Otras novedades en IAA Transportation
Además del extensor, MAHLE presentará en la IAA Transportation el motor eléctrico MAHLE Contactless Transmitter (MCT), desarrollado para su uso en los ejes de transmisión eléctrica de vehículos comerciales pesados. Este motor no incorpora imanes permanentes y, por lo tanto, no requiere elementos de tierras raras.
En comparación con un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) de referencia, el motor eléctrico MCT ahorra hasta 3 kilogramos de imanes de tierras raras por vehículo. La ausencia de imanes de tierras raras reduce aún más el impacto ambiental del sistema de transmisión eléctrica.
La empresa subrayó que este nuevo motor es un 10% más ligero y eficiente que los motores eléctricos de excitación permanente con imanes en condiciones de conducción reales. El motor eléctrico MCT tiene una potencia máxima de 370 kW y un par motor superior a 900 Nm a 3,900 rpm.
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