Las soluciones de transporte de bajas emisiones ya demostraron su viabilidad técnica y operativa; ahora el desafío consiste en acelerar su implementación a gran escala mediante mayor inversión, infraestructura y colaboración entre todos los actores de la cadena logística. Ese fue uno de los principales mensajes que surgieron durante el Foro de Transporte Sostenible – Next Mile, celebrado en París y organizado por Scania.
El encuentro reunió a más de 400 representantes del ecosistema del transporte, entre operadores, fabricantes, autoridades, responsables políticos y especialistas, quienes coincidieron en que la discusión ya no gira en torno a si las tecnologías sostenibles funcionan, sino en cómo acelerar su adopción para convertirlas en la norma durante la próxima década.
Durante el foro, la climatóloga Valérie Masson-Delmotte destacó que gran parte del trabajo de investigación y desarrollo ya fue realizado y que la prioridad actual es escalar las soluciones disponibles. En ese sentido, señaló que el objetivo debe ser lograr que el transporte de mercancías descarbonizado se convierta en una práctica común en los próximos años.
Uno de los temas centrales fue la relevancia de las soluciones de bajas emisiones no sólo para cumplir metas climáticas, sino también para fortalecer la competitividad industrial, la resiliencia de las cadenas de suministro y la seguridad energética de los países.
En ese sentido, Timur Gül, director de Tecnología Energética de la Agencia Internacional de Energía, señaló el rápido crecimiento de la electrificación a nivel mundial. Puso como ejemplo a China, donde la adopción de camiones eléctricos de batería se ha acelerado rápidamente en los últimos años, demostrando la rapidez con la que pueden evolucionar los mercados cuando se dan las condiciones adecuadas.
El transporte debe ser sostenible y viable
A lo largo de los debates, los participantes volvieron repetidamente a los mismos temas: una dirección más clara, mayor previsibilidad, una colaboración más sólida y una implementación más rápida.
Sin embargo, el consenso fue que aún persisten barreras importantes para alcanzar una adopción masiva. Entre ellas figuran la necesidad de una mayor certeza regulatoria de largo plazo, incentivos armonizados, infraestructura de recarga suficiente y una mejor coordinación entre los sistemas de energía y transporte.
En este contexto, Scania subrayó que ningún actor podrá impulsar la transformación por sí solo. La transición hacia un transporte sostenible requerirá una colaboración más estrecha entre fabricantes de vehículos, operadores de transporte, proveedores de infraestructura, empresas cargadoras, instituciones financieras y gobiernos.
Christian Levin, presidente y director ejecutivo de Scania, advirtió que la industria está preparada para avanzar más rápido, pero que la falta de coordinación sigue frenando el proceso. «Estamos preparados. Pero sin la colaboración entre los distintos sectores, la transición no se producirá. Hasta ahora, avanza con demasiada lentitud. Y esto empieza a ser un problema», afirmó.
El enfoque en la implementación también se reflejó en los debates sobre infraestructuras y medidas políticas. Claude Renard, de la Dirección General de Energía y Clima de Francia, destacó las medidas ya implementadas para apoyar la transición, incluidos los incentivos para la compra de vehículos eléctricos de batería. También describió cómo Francia ha establecido un plan maestro nacional para la infraestructura de recarga a lo largo de los principales corredores viales, con el objetivo de facilitar el transporte eléctrico de mercancías a larga distancia y apoyar su despliegue a gran escala.
El foro concluyó con un mensaje claro: la conversación sobre el transporte sostenible ha evolucionado. Si hace una década el debate se centraba en demostrar que las soluciones de bajas emisiones podían funcionar a gran escala, hoy el objetivo es crear las condiciones necesarias para acelerar su despliegue y consolidarlas como el estándar de la industria del transporte.
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