En octubre de este 2026, los pedidos de camiones Clase 8 en Estados Unidos (EU) se ubicaron en las 15,600 unidades; para FTR Transportation Intelligence, se trata de una cifra que “decepciona” y que llega ante la incertidumbre de una norma definitiva de emisiones EPA 27.
De acuerdo con la firma estadounidense, los pedidos cayeron un 24% frente al mes previo y un 36% frente a octubre de 2025. Además, fueron casi un 50% inferiores al promedio de octubre de los últimos 10 años, que se ha colocado en las 31,089 unidades.
En su informe mensual señaló que esto marca un inicio notablemente más débil de lo esperado para la temporada de pedidos de 2027, la cual arrancó en septiembre y que, entre ambos meses, suma 36,002 unidades, un 20% menos que el periodo comparable del año pasado.
“Los decepcionantes resultados de octubre probablemente reflejan la incertidumbre actual sobre las regulaciones de NOx de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027 y su impacto en los precios y los cronogramas de producción de camiones del año modelo 2027”, compartió FTR.
Asimismo, explicó que si bien los fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) han comenzado a abrir sus plataformas de pedidos para el año modelo 2027, es posible que algunos aún no estén liberando completamente los cupos de producción o finalizando los precios a la espera de una mayor claridad regulatoria.
Mientras tanto, agregó, es posible que las flotas estén retrasando sus compras a la espera de la normativa definitiva y de precios potencialmente más favorables.
Y es que según el marco propuesto por la EPA, las penalizaciones por incumplimiento de la norma ambiental podrían suponer un costo adicional estimado de entre 6,000 y 7,000 dólares por motor si se trasladan a los compradores, en comparación con una precio estimado de entre 8,000 y 12,000 dólares para los motores que cumplen plenamente con la normativa.
Así, los costos reales dependerán de la normativa final y de las decisiones de precios de los OEM.
De acuerdo con Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales de FTR, otros factores también podrían estar contribuyendo a la desaceleración en el ritmo de pedidos, pues las prioridades de inversión en flotas podrían estar cambiando hacia remolques en el corto plazo.
“Además, si bien las tarifas de flete son elevadas, también lo son los costos de combustible, seguros y mano de obra, lo que presiona los márgenes y posiblemente limita las compras por ahora”, dijo.
Moyer comentó que las necesidades subyacentes de renovación, la menor capacidad y las tarifas de flete más firmes continúan respaldando la demanda de camiones Clase 8; sin embargo, con la compra anticipada de la EPA para 2027 ya completada, los pedidos están cada vez más ligados a la rentabilidad de la flota, las prioridades de inversión y la certeza regulatoria.
“Los débiles resultados de octubre sugieren que algunas compras podrían posponerse en lugar de cancelarse, lo que potencialmente permitiría que los pedidos se fortalezcan a medida que se aclaren los requisitos de emisiones, los cronogramas de producción y los precios de los equipos”, concluyó el experto de FTR.
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