En México, nueve de cada 10 viajes en cajas de 53 pies son por carretera, ese es el mercado por ganar para el transporte intermodal señaló Francisco Javier Vera, presidente de VModal, filial de la empresa transportista Traxión. 

Al participar en la Semana del Contenedor que organiza la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) destacó que en México solo 25% del total de la carga se moviliza por ferrocarril, en tanto que un 75% se va por autotransporte.

En tanto que en Estados Unidos y Canadá de cada 100 cajas que se transportan por ferrocarril la mitad es de 53 pies, aquí solo 3 de cada 10.

“Lo que Estados Unidos sube al tren en un solo día a México le toma tres semanas”, explicó en este foro de AMTI para promover al transporte intermodal.

Oportunidad

Se estima que en México solo existen 2, 556 espuelas de ferrocarril, es decir, accesos de tren a instalaciones industriales, de acuerdo con información de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario  (ARTF).

En este sentido, el directivo de VModal explicó que como máximo una de cada cinco plantas tienen espuelas, cerca del 19% de la industria del país. 

Por lo anterior,  81% de la industria en México no cuenta con vía propia para la operación ferroviaria y es un claro mercado para que lo atienda el transporte intermodal, sostuvo, Francisco Javier Vera. 

“Al menos 8 de cada 10 plantas no tienen vía. Para ellas, el tren no entra por la puerta… pero el contenedor de 53′ sí. Ese es el cliente del intermodal”, ya que sin invertir en la vía pueden acceder al tren con las cajas de 53 pies, agregó.

Ventajas y retos

Entre las razones para subir la carga al intermodal está el costo, es entre 5 y 15% más económico que el transporte por carretera.

Asimismo, pasar la carga de carretera al intermodal reduce en promedio el 60% de la huella de carbono y es más seguro, con menos incidentes que el autotransporte y caja sellada de origen a destino.

Por otra parte, de los retos refirió que 80% de los tráficos del ferrocarril empiezan y terminan en la misma red del concesionario, son redes que se cruzan poco, detalló. 

Otro reto es recuperar la participación del tren en la carga de los puertos, que entre 2007 y 2016, disminuyó de 25 a 12%.

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