El Gobierno federal valora tres propuestas de seguridad para los trenes de pasajeros de CDMX a Irapuato, las cuales se valoran entre 43 y 45 millones de pesos, el próximo 8 de julio definirán al consorcio ganador.
Según el acta de presentación de proposiciones de la licitación pública internacional abierta para la Evaluación Independiente de seguridad (ISA) para el tramo CDMX – Irapuato, se presentaron tres ofertas.
La primera propuesta es del consorcio que conformó Auditsafe, Egismex, Bureau Veritas Inspección Testing, Bureau Veritas Mexicana por 44 millones 577,915 pesos.
En tanto que la segunda propuesta es de la empresa Ingeniería y Economía del Transporte e Ingeniería y Economía Transportmex por 43 millones 397,337 pesos y la tercera propuesta está a cargo de SGS de México y Systra Ardanuy Ingeniería por 45 millones 719,979 pesos.
Cabe destacar que el fallo se emitirá el próximo 8 de julio con base en el resultado de la evaluación cualitativa que realice la ATTRAPI conforme al mecanismo de puntos y porcentajes.
El proyecto
Las ofertas en materia de seguridad son para el proyecto ferroviario CDMX – Irapuato que corresponde a una infraestructura de transporte ferroviario de pasajeros que comprende un corredor de aproximadamente 340 km de doble vía.
En este proyecto se incluye infraestructura ferroviaria a nivel y a desnivel, tales como viaductos, pasos inferiores y superiores, estaciones, paraderos, zona de vía con equipos de campo, cuartos técnicos, puestos locales de operación, centro de control de operaciones, cocheras y talleres de mantenimiento y edificios auxiliares , integrando sistemas ferroviarios críticos de seguridad.
Cabe destacar que el proyecto considera la implementación de un sistema de señalización ferroviaria basado en ERTMS/ETCS Nivel 1, incluyendo enclavamientos, detección de trenes, señalización lateral y sistemas de protección automática de trenes, así como sistemas de telecomunicaciones ferroviarias consistentes en una red de datos multiservicio.
Asimismo, el sistema ferroviario deberá garantizar la interoperabilidad con la infraestructura existente en el tramo Buenavista–Cuautitlán, incorporando zonas de transición e interfaces técnicas y operativas y coexistencia con vía de carga.
Por lo que se requiere la contratación del servicio de Evaluación Independiente de Seguridad (ISA) para la evaluación independiente de seguridad del sistema ferroviario, la revisión y validación del Caso de Seguridad y la emisión de los dictámenes técnicos de conformidad.
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