La reducción en los precios del petróleo todavía no se refleja en el diésel. El más reciente análisis de la International Road Transport Union (IRU) atribuye este desfase a los márgenes de refinación, la reposición de inventarios y el retiro de apoyos fiscales.
Al corte del 3 de julio de 2026, el crudo Brent, de referencia en Europa, cerró en 72.49 dólares por barril, un 0.7% por debajo del nivel de referencia registrado el 27 de febrero. En contraste, el precio promedio ponderado del diésel en la Unión Europea aumentó a 1.766 euros por litro, un 8.1% por encima del nivel de referencia, luego de que Alemania y España eliminaran el 30 de junio las principales exenciones fiscales a los combustibles. En Estados Unidos, el diésel se mantiene en 1.282 dólares por litro, un 25.5% por encima del nivel previo a la guerra.
Petróleo baja de precio
De acuerdo con el análisis de la IRU, por primera vez desde el inicio del conflicto, el Brent cotiza por debajo del nivel registrado antes de la guerra. El 3 de julio se ubicó en 72.49 dólares por barril, una disminución semanal de 3.5% y por debajo de los 73.0 dólares registrados el 27 de febrero.
Por su parte, el crudo West Texas Intermediate (WTI) , de referencia en los mercados de América, cerró en 69.11 dólares por barril, todavía un 1.9% por encima de su nivel de referencia, lo que mantiene un diferencial cercano a 3.4 dólares frente al Brent.
La IRU señala que el mercado refleja una caída de los precios más acelerada de lo que puede ajustarse el sistema físico de suministro. Añade que el memorando de entendimiento firmado entre Estados Unidos e Irán el 17 de junio, junto con la exención emitida por el Departamento del Tesoro estadounidense el 22 de junio, facilitaron temporalmente los flujos de petróleo iraní hasta el 21 de agosto. Como resultado, la prima de riesgo asociada al conflicto se ha reducido. Sin embargo, el balance de junio de la Agencia Internacional de Energía (AIE) continúa mostrando una oferta afectada, inventarios reducidos y un mercado que aún no ha logrado reconstruir sus reservas.
No obstante, alerta que el riesgo no ha desaparecido, ya que las negociaciones técnicas, la situación del corredor marítimo del Golfo Pérsico y el vencimiento de la exención el próximo 21 de agosto continúan siendo factores relevantes para los compradores de combustibles. Una extensión sin contratiempos de dicha medida favorecería la estabilidad de los precios del crudo. En cambio, cualquier interrupción podría restablecer rápidamente la prima de riesgo, especialmente mientras los inventarios permanezcan bajos y la cadena de suministro continúe recuperándose de las afectaciones registradas durante la primavera.
Precios del diésel
En el monitoreo de los precios del diésel, la IRU destaca que en Estados Unidos se vende en promedio en 1.282 dólares por litro, un 25.5% por encima del nivel de referencia del 27 de febrero. Aunque el WTI prácticamente ha regresado a los niveles previos al conflicto, el diésel aún no lo ha hecho. Los márgenes de refinación, las pérdidas en las refinerías y el proceso de reposición de inventarios han retrasado el ajuste de los precios al consumidor. Por ello, se espera una reducción gradual, más que una corrección inmediata.
“El mercado estadounidense resulta especialmente relevante porque cuenta con pocos incentivos fiscales, por lo que refleja de manera más directa la transmisión de los movimientos del petróleo hacia los combustibles. Esto demuestra que el crudo puede normalizarse mientras el diésel permanece elevado debido a la limitada oferta de productos refinados”, indica el reporte.
En Europa ocurre un fenómeno similar, aunque agravado por el retiro de los estímulos fiscales. El precio promedio del diésel alcanzó 1.766 euros por litro, un 8.1% por encima del nivel de referencia y un 1.4% superior al de la semana previa, pese a la caída de 3.5% registrada por el Brent. La diferencia entre el país con el precio más bajo y el de mayor precio permanece en 0.90 euros por litro, lo que mantiene la planificación de las recargas como un factor estratégico para los transportistas.
Para la IRU, este constituye el principal cambio observado en julio para los operadores europeos. Los datos ya no muestran únicamente un retraso entre la caída del crudo y la de los combustibles, sino un desajuste temporal: los costos de producción disminuyen, mientras que los apoyos fiscales desaparecen antes de que el mercado de refinados recupere el equilibrio. Como resultado, el precio promedio del diésel en la Unión Europea aumentó al mismo tiempo que el Brent descendía por debajo de su nivel de referencia.
Los precios más elevados del diésel en Europa se registran en Países Bajos, con 2.114 euros por litro; Dinamarca, con 2.038 euros; Finlandia, con 1.968 euros; Bélgica, con 1.894 euros; y Francia, con 1.892 euros. Entre estos mercados, Finlandia presenta el mayor incremento respecto al nivel de referencia, con un alza de 12.3%. España, por su parte, mantiene uno de los precios relativamente más bajos, aunque enfrenta el impacto del fin de su programa de apoyo fiscal.
Los precios más bajos se observan en Malta, con 1.210 euros por litro; República Checa, con 1.461 euros; y España, con 1.532 euros.
En Reino Unido, el diésel cuesta 1.65 libras esterlinas por litro, un 17% por encima del nivel de referencia.
En otros mercados, el precio alcanza 7.61 yuanes por litro en China, un 16% más que el nivel de referencia; 98.13 rupias en India, un 8% más; 66.14 liras en Turquía, un 7% más; 6.75 reales en Brasil, un 12% más; y 26.95 pesos en México, un 3% más. Aunque estos mercados han retrocedido desde los máximos registrados durante la primavera, los precios continúan por encima de los niveles previos a la guerra, debido a la influencia de los sistemas tributarios, el comportamiento de las monedas y los esquemas de subsidios.
La IRU refiere que a los transportistas les resulta más útil seguir la evolución de los precios en las estaciones de servicio que la cotización del crudo al momento de planificar el flujo de efectivo y las cláusulas de ajuste por combustible.
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