Durante 39 días, los ojos del mundo estarán puestos en México, Estados Unidos y Canadá con motivo de la Copa Mundial de la FIFA 2026, el evento deportivo más importante del planeta, que además de generar una importante derrama económica pondrá a prueba la capacidad logística y de transporte de los tres países anfitriones.
De los 104 partidos que se disputarán durante el torneo, México albergará 13 distribuidos en tres sedes: Ciudad de México (cinco partidos, incluido el inaugural), Guadalajara (cuatro partidos) y Monterrey (cuatro partidos). En estas ciudades, donde se espera la llegada de 5.5 millones de turistas internacionales, expertos consideran que las carencias en infraestructura y transporte podrían complicar la logística y la movilidad.
“Es una realidad que no estamos preparados al 100%; hay problemas notorios de movilidad e infraestructura. Además, está el tema de la inseguridad”, destacó Guillermo Guzmán, catedrático de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP).
Agregó que el reto será la saturación de la infraestructura habilitada para los partidos, así como la capacidad limitada de los sistemas de movilidad y alojamiento.
Para el especialista en logística, será clave la coordinación entre las autoridades aduaneras y migratorias, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), así como las secretarías de Turismo, Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) e Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
“En materia de transporte, la conectividad será el principal desafío, tanto por vía aérea como terrestre, ya que se requieren operaciones eficientes en aeropuertos y carreteras”, detalló.
Mejoras en infraestructura y transporte
A pesar de que México fue seleccionado el 13 de junio de 2018, junto con Estados Unidos y Canadá, como sede del Mundial de la FIFA 2026, los gobiernos federal y estatales trabajaron a marchas forzadas, pues a pocos días del arranque del torneo aún quedaban obras de infraestructura por concluir.
Con una inversión cercana a los 23,000 millones de pesos, el Gobierno de la Ciudad de México realizó diversas obras de infraestructura y movilidad, entre ellas la construcción del Parque Elevado Calzada de Tlalpan, la modernización del Tren Ligero “El Ajolote”, que conecta Xochimilco con Taxqueña, así como la ampliación de rutas de autobuses y trolebuses.
Además, se llevaron a cabo trabajos de remodelación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
En Jalisco, el gobierno estatal destinó más de 12,000 millones de pesos para obras en la zona metropolitana de Guadalajara, entre ellas la reconstrucción de la vialidad que conecta el Centro Histórico con el aeropuerto.
También se remodeló la Glorieta La Minerva, con una inversión de 70 millones de pesos, y se impulsó la construcción de la Línea 5 del Macrobús, con una inversión superior a los 11,800 millones de pesos.
En Nuevo León, el gobierno estatal destinó alrededor de 30,000 millones de pesos para diversos proyectos, entre ellos las Líneas 4 y 6 del Metro.
Guillermo Guzmán resaltó que concluir obras apenas en la semana previa al Mundial puede tener efectos negativos sobre la logística y la movilidad durante el evento.
El autotransporte en el Mundial
Del lado del autotransporte, la planeación para este evento deportivo comenzó meses atrás, especialmente en aquellas empresas que participan directamente en la logística de equipos y actividades relacionadas con el torneo, como Autotransportes Tresguerras.
“Estamos movilizando mercancías desde diversas bodegas hacia las ciudades sede, así como a los espacios destinados a los FIFA Fan Fest en México”, explicó Alfredo Novela, gerente regional de la Zona Centro de Tresguerras.
La empresa mexicana de transporte y paquetería también operará envíos relacionados con el Mundial hacia Cancún y Pachuca, ciudades que fungirán como campamentos base de las selecciones de Uruguay y Sudáfrica.
Para Tresguerras, los principales retos son el tráfico y las restricciones de acceso en las zonas cercanas a los estadios. Para minimizar estos impactos, la empresa evitará circular por áreas de alta afluencia durante los eventos y habilitará puntos de entrega estratégicos desde donde la mercancía será distribuida mediante equipos de apoyo para recorridos de última milla.
Su planeación también contempla posibles afectaciones derivadas de marchas, bloqueos o cierres viales, por lo que, de ser necesario, adelantará algunos movimientos y utilizará rutas alternas.
Para cumplir con la demanda asociada al torneo, Alfredo Novela explicó que la empresa realizó diversos ajustes operativos, entre ellos el arrendamiento de camiones para atender el incremento de actividad sin afectar el servicio a otros clientes.
Si bien la Copa Mundial se realizará del 11 de junio al 19 de julio, los trabajos de planeación de Tresguerras comenzaron desde diciembre de 2025 con cotizaciones, diseño de rutas y pruebas operativas. La operación continuará incluso después de los partidos para retirar equipamiento, desmontar instalaciones y devolver materiales a los centros de distribución.
La logística a prueba
Además de las empresas transportistas, compañías vinculadas al consumo también realizaron ajustes para atender la demanda generada por el Mundial. Una de ellas es Heineken, que comenzó a prepararse con varios meses de anticipación.
“La planeación abarca desde el desarrollo de productos promocionales y empaques especiales hasta la producción, almacenamiento y distribución de cerveza en los distintos puntos de venta”, indicó en entrevista Hugo Morales, jefe de Almacenes Externos de Heineken.
De acuerdo con Morales, la compañía trabaja con proyecciones anuales y mensuales para anticipar el comportamiento del mercado y garantizar el abasto durante eventos de alta demanda. En el caso del Mundial, la producción de cerveza se incrementó alrededor de 30% para contar con inventarios suficientes y responder oportunamente a las ventas previstas.
El directivo explicó que la estrategia logística consiste en mantener inventarios disponibles y redistribuir el producto entre distintas regiones del país conforme evolucione la demanda, evitando tanto faltantes como excedentes.
Además, señaló que algunas marcas producidas en México, como Tecate, también abastecen al mercado estadounidense durante festividades y eventos especiales, por lo que la planeación debe realizarse con meses de anticipación para cumplir con los requerimientos de exportación.
Más allá del incremento temporal en las ventas, Morales consideró que el Mundial representa una oportunidad para fortalecer el posicionamiento de las marcas de Heineken, atraer nuevos consumidores y generar relaciones de largo plazo mediante activaciones promocionales y campañas asociadas al torneo.
Otra empresa que también se ha preparado para este evento es E2E Supply Chain Services, proveedor de servicios de almacenaje, distribución y maquila.
Natalia Mejía, especialista en marketing de E2E, comentó a TyT que desde hace dos meses la compañía registra una mayor demanda, por lo que su estrategia se ha centrado en fortalecer la cercanía con sus clientes.
Para responder a este incremento en la actividad, la empresa realizó ajustes operativos, contrató recursos adicionales e invirtió en tecnología para reforzar la seguridad de sus operaciones.
DHL Express también se preparó con anticipación para atender la demanda generada por el Mundial.
“Tuvimos pláticas con las autoridades de Nuevo León, Jalisco y Ciudad de México, sedes de los partidos, y tenemos claramente delineadas las zonas de operación”, dijo Antonio Arranz, CEO de DHL Express México.
Agregó que existirán áreas restringidas y de acceso limitado por motivos de seguridad, por lo que la empresa ajustará sus rutas y notificará con anticipación a los clientes sobre posibles retrasos o suspensiones temporales de entregas.
En materia económica, DHL Express prevé que el Mundial contribuya a su crecimiento durante 2026.
La derrama económica
Si bien el Mundial representa un reto para la infraestructura, la movilidad y las cadenas de suministro del país, también se perfila como un importante detonador económico.
La Federación Mexicana de Futbol estima que el torneo generará una derrama económica de 3,000 millones de dólares para México y un incremento de hasta 0.5% en el Producto Interno Bruto (PIB), impulsado principalmente por sectores como turismo, gastronomía, comercio y transporte.
Por su parte, la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo (Canaco) prevé la llegada de 1.2 millones de visitantes, con un gasto promedio de entre 350 y 500 dólares diarios. De cumplirse estas estimaciones, la derrama económica podría ubicarse entre 1,200 y 1,500 millones de dólares.
Sin embargo, algunas instituciones financieras mantienen una visión más cautelosa debido al elevado costo de los boletos, las obras de infraestructura concluidas contrarreloj y el hecho de que la justa deportiva se comparte entre tres países anfitriones.
Más allá del monto final de la derrama económica, los expertos concuerdan que el verdadero desafío para México será demostrar que cuenta con la capacidad logística, operativa y de movilidad necesaria para organizar un evento de escala global. De cumplirse con éxito este objetivo, el legado y la imagen que el país proyectará podría extenderse mucho más allá del último silbatazo.
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