Maersk revisó nuevamente al alza sus previsiones de ganancias para el año, tras reportar sólidos resultados en el segundo trimestre del año impulsado por una alta demanda y alza en tarifas de fletes marítimos.
El grupo danés, el segundo mayor operador de transporte marítimo en el mundo, elevó sus previsiones para el año completo de su EBITDA subyacente de 10,500 12,500 millones de dólares.
Dicha estimación parte de una previsión de crecimiento del volumen del mercado mundial de contenedores de alrededor del 4 % para el 2026.
Para el segundo trimestre del año, Maersk presentó sólidos resultados aumentó los volúmenes en todos los segmentos y los ingresos crecieron un 20 % interanual hasta los 15,800 millones de dólares.
En tanto que el EBITDA fue de 3,000 millones de dólares, cifra superior tanto a las del año anterior como a las del primer trimestre.
Dentro de las divisiones del grupo, el segmento marítimo aumentó sus volúmenes un 4.1 %, Logística y Servicios incrementó sus ingresos un 15% y mejoró su margen EBIT hasta el 5.1 %.
Por otra parte, la división de Terminales incrementó su carga en 2.2 % y mantuvo unos resultados sólidos.
Volatilidad
Vincent Clerc, Director Ejecutivo de Maersk comentó que el segundo trimestre ha sido una prueba más de la nueva era de mayor volatilidad.
Destacó que la fuerte demanda desde Oriente registrada desde 2024 ha provocado un desequilibrio significativo en los flujos comerciales, con niveles de volumen que ponen a prueba la capacidad de la infraestructura terrestre.
De acuerdo con el directivo de Maersk existe una creciente congestión e interrupciones en diversas regiones.
«La capacidad de nuestro equipo global para aprovechar las oportunidades en estos mercados complejos nos ha permitido lograr un crecimiento significativo tanto en volumen como en resultados en todas nuestras líneas de negocio», apuntó.
Maersk observó en el segundo trimestre del año una demanda sólida de servicios de transporte y logística.
Debido a las interrupciones en los flujos de tráfico en el estrecho de Ormuz, la carga con destino al Golfo se redirigió a puertos alternativos y a través de rutas de transporte terrestre, mientras que la capacidad marítima afectada se reasignó rápidamente a otras rutas comerciales en crecimiento.
Cabe destacar que el crecimiento se observó en las importaciones hacia África, Norteamérica y Latinoamérica.
De acuerdo con Maersk las tarifas “spot” del transporte marítimo aumentaron considerablemente en el segundo trimestre, impulsadas por la demanda, el creciente desequilibrio en los flujos comerciales, la limitada capacidad y la creciente congestión portuaria en Europa, Oriente Medio, la costa este de Sudamérica y África Occidental.
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