Teniendo como respaldo más de 16 años de experiencia en Brasil, y con el respaldo de instituciones como Goldman Sachs y Tencent, Flete ha ingresado en mercado mexicano de loadboard en donde espera llegar a 13,000 cargas en 2026.
«Flete es una compañía brasileña, en Brasil nos llamamos Frete. Es una compañía unicornio brasileña que ha logrado cosas espectaculares, llevan 16 años con el modelo de loadboard», comentó Marco Reyes, Country Manager de Flete en México.
En entrevista con TyT, el directivo explicó que Flete es «un lugar digital donde el cliente y el transportista pactan directo. Nosotros no cobramos porcentaje de la carga ni intermediamos, o sea, no somos un bróker». Además, la plataforma utiliza algoritmos de Machine Learning para conectar camiones con cargas en tiempo real.
Cabe mencionar que un loadboard se refiere a una plataforma digital que conecta a transportistas con agentes de carga que necesitan mover mercancía. Es una herramienta que sirve de enlace entre transportistas y generadores de carga para evitar viajes vacíos.
¿Cómo funciona?
Marco Reyes explicó que, el formato de Flete consiste en que «un cliente que tiene publica la carga, publica el destino, por ejemplo, México-Monterrey. Entonces los transportistas entran al portal, ven la carga y te escriben directo. Ese es el modelo de negocio».
El entrevistado destacó que este modelo ha sido muy exitoso en Brasil, donde maneja 20 millones de cargas al año. «Frete de Brasil es un caso de éxito a nivel mundial, es el loadboard más grande de Latinoamérica y uno de los más grandes del mundo».
«Para que tengas una idea, de cada 10 cargas que hay en Brasil, tres pasaron por Frete. En Brasil este modelo ha jalado muy bien. Brasil es un poquito más tecnológico que nosotros, a nivel general y este modelo ha jalado muy bien. Hay más loadboards, pero Frete es el líder y por mucho, el más cercano perseguidor viene cuatro o cinco veces más chico», expuso.
Reyes detalló que, en México el modelo de negocio de Flete consiste en una mensualidad de 300 pesos para los generadores de carga, quienes pactan con los transportistas de forma directa.
Objetivo: 13,000 cargas para 2026
Flete inició operaciones en México en mayo de 2025 y al cierre del año registró 2,500 cargas. Este año, la empresa espera llegar a 13,000 cargas. En ese mismo periodo, la empresa busca incrementar sus clientes corporativos a más de 150 brokers logísticos, y pasar de 1,000 a 2,500 transportistas registrados en su plataforma.
«Vamos casi a quintuplicar operaciones. La verdad que el año pasado 2025 fue el año del aterrizaje, el año de la prueba del modelo de negocio; este este es un modelo de negocio difícil, o sea, que es de muy largo plazo, requiere mucha inversión», señaló Reyes.
Para lograr estos objetivos, Flete ha destinado una inversión de 20 millones de dólares, que comenzó en 2025 y seguirá hasta 2027, la cual se destinará a evolucionar su plataforma con nuevas funcionalidades, talento humano y tecnología de datos.
Al respecto, Marco Reyes señaló están contratando gente de operación, vendedores y, en general, ampliando su base de talento humano; además, están trabajando para ampliar su cobertura geográfica. «Por ejemplo, si tú entras al loadboard hoy, pues siempre hay carga de las ciudades grandes, México, Monterrey, Guadalajara, Querétaro, siempre hay carga, todos los días. en todo momento».
«Pero necesitamos expandirnos, necesitamos cargas de Mérida, de Manzanillo, de Tijuana, de Tamaulipas, de Altamira hacia el centro, etcétera. Entonces, es adopción y producto tecnológico, talento y cobertura geográfica», enfatizó.
En marzo lanzan validación de transportistas
Si bien actualmente, Flete no hace una validación o certificación de los transportistas en su plataforma, el Country Manager de la compañía adelantó que, en marzo de este año lanzarán su primer producto de validación de transportistas.
«Como estamos operando hoy, y era un poco la hipótesis inicial, estamos delegando ese proceso (validación) en los brokers, en nuestros clientes. Nuestro cliente principal son 3PL, brokers, logísticas, freight forwarders, operadores logísticos, entonces, estamos delegando hoy esa chamba ahí».
«Yo tenía algunas dudas, por ejemplo, como que imagínate que si hacemos un proceso de validación, verdaderamente el broker va a confiar en nuestro proceso o de todas maneras va a ser el suyo propio; entonces, llevamos cinco meses haciéndonos esas preguntas, haciendo ese ida y vuelta con los clientes y nos decidimos por sacar un producto de validación», añadió y afirmó que lo que van a lanzar en marzo «nunca nadie lo ha lanzado en México».
Caja seca, lo más solicitado
Con respecto al tipo de unidades que se han solicitado más en Flete, Reyes dio a conocer que han sido las cajas secas; sin embargo, eso ha ido cambiando. «Son de todo tipo. Nos va mejor en algunas configuraciones, pero son de todo tipo y el modelo de negocio es para todo tipo; pero el 80-20 es caja seca de 48 y 53 pies para consumo, pero se nos ha ido moviendo. Creo que ya ni siquiera es el 80%. A lo mejor ya es como 40 a 50 por ciento».
Cuestionado sobre el proceso de incorporación a la plataforma, el entrevistado detalló que los transportistas pueden registrarse en su página, dejan sus datos, su tipo de unidad, su número de teléfono, su RFC y con eso pueden entrar a ver a ver las cargas.
De lado de los clientes el registro es un poco más restrictivo y explica: «Con los clientes no es 100% abierto, sino que todos platican con nosotros, tratamos de hacer una evaluación, una evaluación sencilla, pero evaluación con mucha experiencia, para entender que sí sea un cliente de verdad y que no vaya a suceder después una calamidad y si sí, lo dejamos pasar».
Cuestionado sobre la experiencia brasileña de la compañía y las estimaciones de ahorro para los transportistas usando su plataforma, el directivo dijo: «En Brasil hicieron un estudio a principios de 2025, es un estudio que hacen una vez al año, y redujimos 25% el costo logístico para el cliente e incrementamos en 75% la utilidad del transportista».
Argumentó que este resultado se debe a que, «lo más poderoso que un loadboard puede lograr es atacar rutas asimétricas, lograr regresos donde regularmente no los hay. O sea, el transportista batalla muchísimo, de un México a Chihuahua para que cuando termina su descarga en Chihuahua pueda encontrar otra carga y además que sea el tipo de unidad que se necesita, que cumpla con los requisitos. Entonces, ahí está el impacto de un loadboard».
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