Para Miguel Ángel Bress, Presidente del Consejo de B&G Capital Group, es necesario fortalecer el mercado secundario de camiones con una estrategia centrada en tres ejes: la compra, la conservación y la protección de las unidades.
Durante su participación en la más reciente edición del Foro Vehículos Comerciales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), reconoció que el mercado en México atraviesa por un momento complejo y de contracción, al que se le suma el ingreso de vehículos pesados usados al país y una flota con antigüedad promedio superior a los 19 años, lo que demanda actuar de inmediato y mitigar los riesgos en carreteras.
El empresario transportista comentó que en el rubro de la compra, las grandes flotas necesitan incorporar vehículos nuevos para mantener su productividad y rentabilidad; sin embargo, esto sólo será posible si existe un mercado secundario dinámico que permita desplazar las unidades usadas.
“Hay un mercado secundario que también hay que atender y para que nosotros podamos seguir comprando unidades nuevas, necesitamos desplazar las usadas”, comentó en este evento virtual.
En este sentido, destacó los programas que impulsa Nacional Financiera (Nafin) para facilitar el financiamiento de vehículos usados, así como el esquema de depreciación acelerada para unidades nuevas adquiridas a partir de 2026, mecanismos que pueden incentivar la renovación del parque vehicular.
Miguel Ángel Bress también hizo un llamado a distribuidores y armadoras para colaborar en el acceso al crédito para las pequeñas y microempresas transportistas, con el objetivo de acelerar la sustitución de unidades con mayor antigüedad.
“Tenemos que hacer un esfuerzo importante para poder ayudar al pequeño transportista o al hombre-camión a adquirir estas unidades usadas a través de este tipo de programas. Si los distribuidores también meten un poco el hombro y ayudan a que puedan acceder a estos financiamientos, podríamos acelerar justamente la renovación del parque vehicular nacional”, dijo.
De acuerdo con Bress, el segundo eje corresponde a la conservación de los vehículos. Sobre el tema, enfatizó la necesidad de garantizar la disponibilidad de refacciones originales o de calidad equivalente, además de fortalecer la capacitación en mantenimiento preventivo para reducir fallas mecánicas y accidentes.
“Hoy en día vemos muchos accidentes que se producen por una falta de mantenimiento eficaz y tenemos que hacer un tema de evangelización para decirle al hombre-camión cómo conservar su unidad, cómo mantenerla en el mejor estado”, precisó en el evento organizado por AMDA.
Finalmente, el directivo se refirió a la protección, un aspecto que se ve afectado especialmente por la inseguridad en carreteras y cómo afecta a los activos de las flotas. No se trata, dijo, sólo de los camiones, sino de garantizar la integridad de los conductores.
“Lo he dicho y seguiré diciendo: no somos una industria de camiones, somos una industria de operadores. Y mientras no entendamos eso, no vamos a poder avanzar. Hay que poner al operador al frente”.
Comentó y fue enfático en concientizar: “Quiero decirles que la pistola se la ponen al operador, no al camión. Quiero que nos llevemos muy claro esto”.
Por ello, propuso una coordinación entre armadoras, distribuidores y empresarios del sector para implementar mecanismos que permitan bloquear electrónicamente los sistemas del motor de las unidades reportadas como robadas.
“Nosotros a través de la Cámara (la Canacar) estamos iniciando una propuesta para que, cuando exista un reporte de robo de nuestras unidades, ustedes y las armadoras puedan bloquear los SMs de los motores para que no puedan ser utilizadas por los delincuentes”, explicó.
Si bien reconoció que la problemática de inseguridad en carreteras es más grande y complejo que esta propuesta, la medida desincentivaría el hurto de vehículos pesados para cometer otros delitos o ser comercializados en otros mercados.
“Hoy en día tenemos información veraz en donde muchas de las unidades que nos robaron están en otro continente. Y la verdad es que tenemos que hacer un esfuerzo en conjunto: las armadoras, ustedes distribuidores, nosotros y las autoridades para que una unidad robada sea bloqueada.
“Y no sólo eso, para que cuando vayan a las agencias a comprar otros SMs u otros productos, si no demuestran la total legalidad de la posesión del vehículo, no le puedan vender”, comentó Miguel Ángel Bress.
Destacó que este tipo de iniciativas conjuntas ayudarán a tener una industria mucho más segura y en movimiento: “Démosle la oportunidad a todos nuestros operadores de vivir tranquilos. No nos olvidemos que depende de todos y de la unidad de todos que esto suceda”.
El directivo concluyó que la combinación de financiamiento, mejores prácticas de mantenimiento y acciones coordinadas para combatir el robo contribuirán a fortalecer el mercado secundario y acelerar la modernización de la flota nacional.
Te invitamos a escuchar el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT:
