La Junta de Vehículos Comerciales de la Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) eligió a Karin Rådström, CEO de Daimler Truck, como nueva presidenta, en sustitución de Christian Levin, CEO de TRATON Group.
La transición de liderazgo llega en un momento decisivo para la industria europea de vehículos pesados, pues la Comisión Europea está a punto de discutir su Paquete de Automoción, sobre el que los fabricantes insisten en la necesidad de políticas coherentes y realistas que impulsen la competitividad europea y aceleren la transición del sector del transporte comercial hacia la neutralidad climática.
Tras su nombramiento, Karin Rådström destacó que este paquete representa una oportunidad crucial para que Europa adopte un enfoque más coherente y pragmático en la transformación del sector de los vehículos pesados: “Es un privilegio y un honor asumir la presidencia de la Junta de Vehículos Comerciales de la ACEA en un momento tan crucial para nuestro sector.
Los camiones y autobuses impulsan el movimiento de Europa: son la columna vertebral de la logística y el transporte público. Con muchos de los principales fabricantes de camiones y autobuses del mundo radicados aquí en Europa, tenemos la responsabilidad y la oportunidad de liderar”, declaró.
La directiva de Daimler Truck señaló que, desde la ACEA, se apoya plenamente el objetivo de la Unión Europea (UE) de descarbonizar el transporte, muestra de ello son las docenas de modelos diferentes de camiones y autobuses cero emisiones en producción en serie; sin embargo, una adopción sustancial del mercado sólo se producirá cuando los clientes puedan operar ese tipo de unidades con la misma fluidez y rentabilidad que los vehículos convencionales actuales.
“Por eso necesitamos una revisión acelerada de la legislación sobre CO2 para vehículos pesados a más tardar a mediados de 2026. La Comisión Europea debe tomar medidas urgentes ahora para evitar que los fabricantes tengan que pagar sanciones mientras no se cumplan las condiciones esenciales”.
Rådström dijo que 2026 debe ser el año en que Europa transforme los desafíos en progreso real, ofreciendo soluciones pragmáticas que protejan la competitividad a la vez que impulsan la descarbonización: “Tanto la Comisión como los Estados miembros deben optimizar y simplificar urgentemente el marco regulatorio y acelerar la demanda de vehículos de cero emisiones. En eso me centraré durante mi mandato en la ACEA”, concluyó Rådström.
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Por su parte, al reflexionar sobre su mandato, Christian Levin subrayó la urgencia de alinear las ambiciones con las condiciones propicias: “2025 fue un año crucial para el sector europeo de vehículos comerciales, caracterizado por el progreso tecnológico y la creciente presión. Como fabricantes, estamos entregando nuevas generaciones de vehículos cero emisiones en toda Europa. Para ser claros: la tecnología está lista, pero el ecosistema no lo está”, afirmó.
A los fabricantes de vehículos les quedan menos de cinco años para multiplicar por 10 la participación de mercado de vehículos cero emisiones, pasando del 3.8% (primeros tres trimestres de 2025) a al menos el 35 por ciento, necesaria para alcanzar el objetivo de reducción de CO2 de 2030.
Sin embargo, consideró la ACEA en un comunicado, el éxito de la transición a la neutralidad climática no depende únicamente de los fabricantes. Sin medidas urgentes y específicas por parte de la UE, los OEM corren el riesgo de incurrir en sanciones excesivas por incumplimiento debido a circunstancias ajenas a su control.
La Junta de Vehículos Comerciales de la ACEA está compuesto por los directores ejecutivos de DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania Group y Volvo Group, y elige a su presidente anualmente.
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