Con la puesta en marcha del primer servicio ferroviario para cadena de frío en México a cargo de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) se abre una serie de oportunidades para la logística y el transporte intermodal que requieren de gran inversión y tecnología.
Ricardo Bucio, Director General de Hadron Logistics, expuso que los contenedores para la cadena de frío tienen un gran respaldo de tecnología y pueden mantener temperaturas de hasta -70 grados centígrados.
Son contenedores con doble tecnología porque cuentan con un sistema en cascada, cuentan con doble doble condensador y doble y doble sistema para enfriamiento con diferentes gases, “lo que hace es que enfría el frío”.
Este tipo de contenedores se utilizaron, por ejemplo, para el transporte de las vacunas para el COVID que necesitaban conservarse con control de temperatura.
Asimismo, los contenedores para cadena de frío cuentan con tecnología GPS y una computadora o controlador internos que hace que toda la máquina funcione de acuerdo a como está programada, “prácticamente desde los escritorios, nosotros ya podemos darle el rastreo, podemos saber si se prendió, si se apagó, a qué temperatura”.
Bucio participó con la ponencia, “Cadena de frío sobre rieles: retos y oportunidades de los contenedores refrigerados”, de la Semana del Contenedor que organizó la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).
Retos
De acuerdo con el especialista en contenedores refrigerados, mantener la cadena de frío en el transporte intermodal enfrenta varios retos, como el abastecimiento continuo de energía.
Contar con fuentes de abastecimiento de energía en toda la cadena de frío, por ejemplo, los carros de ferrocarril deben de tener una instalación eléctrica robusta, particularmente los cables.
“Si no pones un cable de un calibre correcto, pues la caída de la caída de tensión, digamos, el primero no va a tener problema, pero ya 10 contenedores o 15 contenedores hacia adelante la caída de presión es muy fuerte”, explicó Bucio.
Otro desafío es el sistema de monitoreo y tiempo de tránsito y considerar la competencia con el autotransporte, ya que el camión prácticamente llega el mismo día o al día siguiente.
Además de la inversión en flota de contenedores especializados para la cadena de frío que permitan mantener el ciclo del transporte.
Un reto más es el convencimiento al cliente final. “hay que decirles que la tecnología ya existe para la conservación de los productos, los contenedores son muy confiables”, el punto es comenzar a hacer las pruebas.
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