Gracias a una nueva disposición de las baterías detrás de la cabina, así como a una nueva configuración del vehículo, Scania ha logrado aumentar hasta 720 kilómetros la autonomía de sus camiones eléctricos.
En un comunicado, la firma sueca explicó que la solución combina una mayor capacidad de batería, carga MCS y una configuración práctica del vehículo, lo que permite alcanzar la autonomía mencionada, que permite a los operadores equilibrar la carga útil, la carga de energía y la productividad.
En específico, Scania añadió capacidad de batería detrás de la cabina con lo que, en combinación con baterías montadas en el chasis y carga de megavatios (MCS), el vehículo puede configurarse para ofrecer una mayor autonomía eléctrica sin perder la flexibilidad operativa necesaria para las rutas europeas de larga distancia.
Asimismo, la nueva configuración del camión destaca por presentar un frontal extendido IVD (Increased Vehicle Dimension o dimensiones ampliadas del vehículo), que permite configurar un conjunto europeo de camión y semirremolque 6×2*4 con la máxima autonomía, incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16.5 metros.
Reducción de 3% de energía
De acuerdo con Scania, este nuevo nuevo frontal permite reducir el consumo de energía hasta un 3%, dependiendo de la especificación y la operación, ya que la resistencia al viento representa una mayor proporción del consumo energético total en los camiones eléctricos.
Lars Gustafsson, vicepresidente senior y responsable de Gestión de Soluciones de Scania, comentó: «Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia plantean exigencias muy diferentes en cuanto a autonomía, carga útil y carga de energía. Con esta solución, Scania demuestra cómo pueden integrarse estos elementos de forma práctica para los clientes que desean electrificar rutas exigentes de larga distancia».
Scania añadió que al colocar paquetes de baterías adicionales detrás de la cabina, puede aumentar la capacidad instalada sin depender únicamente de las baterías montadas en el chasis; esto permite crear configuraciones para larga distancia.
Señaló que, en una configuración típica, se pueden montar dos paquetes de baterías MP20 detrás de la cabina, lo que añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada a la que ya ofrecen las baterías situadas en el chasis y bajo la cabina. Junto con la carga MCS, esta mayor capacidad energética permite configuraciones de tractocamiones eléctricos para larga distancia que utilizan combinaciones de remolque europeas estándar.
«No se trata solo de colocar las baterías en una nueva ubicación del vehículo. Lo más importante es lo que esto posibilita: el transporte eléctrico a lo largo de distancias que tradicionalmente han sido de las más difíciles de electrificar, teniendo en cuenta desde el principio factores como la autonomía, la carga útil y la carga de energía», concluyó Gustafsson.
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