Más del 40% de los responsables de flotas europeas considera que los camiones eléctricos son más rentables desde la perspectiva del costo total de propiedad que los diésel, de acuerdo con un estudio de Daimler Truck realizado en Alemania, Francia y Reino Unido. Sin embargo, la falta de infraestructura de carga sigue siendo uno de los principales obstáculos para acelerar su adopción.
Según el estudio, el 16% de los encuestados señalan que ambas tecnologías son prácticamente iguales. Solo alrededor de una cuarta parte de los encuestados percibe una ventaja en costos para los camiones diésel. Además, casi una cuarta parte de los operadores de flotas encuestados ya utiliza camiones eléctricos.
La encuesta también revela que el crecimiento del mercado depende en gran medida de la expansión de la infraestructura de carga. Por consiguiente, la penetración en el mercado se mantiene baja: en 2025, los camiones eléctricos de gran tonelaje representaron solo el 2% de las nuevas ventas en Europa.
Daimler Truck destacó que Mercedes-Benz Trucks sigue siendo el líder del mercado europeo, con aproximadamente el 38% del mercado de camiones pesados y medianos con cero emisiones de CO2 a nivel local durante el primer semestre de 2026.
«Nuestros clientes ya utilizan camiones eléctricos de forma rentable en numerosas aplicaciones, incluido el transporte de larga distancia. Para acelerar aún más esta transformación, debemos fortalecer todo el ecosistema, especialmente mediante la ampliación de la infraestructura de carga. Así es como creamos las condiciones para convertir casos de éxito individuales en un nuevo estándar de transporte», dijo Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks.
Infraestructura de recarga, el reto
De acuerdo con la encuesta, dos de cada tres consultados consideraron que los costos de electricidad son al menos tan predecibles como los del diésel. Sin embargo, en lo que respecta a la previsibilidad del acceso a la electricidad, es decir, la disponibilidad de infraestructura de carga, la mayoría, concretamente el 61%, percibe la movilidad eléctrica en desventaja.
En ese sentido, Achim Puchert y Stefan Hohm, director de desarrollo y miembro del Consejo de Administración de Dachser, uno de los principales proveedores de logística de Europa, analizaron los avances logrados en la transformación hacia el transporte de mercancías por carretera con sistemas de propulsión alternativos, así como el camino a seguir, durante la primera edición del nuevo formato de diálogo de Daimler Truck, «Customer Pulse», en IAA Transportation 2026.
«Con nuestros camiones eléctricos de batería, adquirimos una valiosa experiencia práctica cada día. La tecnología funciona. El próximo reto es identificar los casos de uso adecuados y escalar la transformación en todo el sector. Además de las condiciones económicas y regulatorias necesarias, como las exenciones de peaje, nuestros socios de transporte necesitan certeza en materia de inversión, así como una expansión fiable de la infraestructura energética y de carga», afirmó Stefan Hohm.
En cuanto a la infraestructura de carga, Hohm destacó la necesidad de una combinación de carga en depósitos (es decir, carga en las instalaciones de la empresa), soluciones de carga semipúblicas (puntos de carga de acceso público en propiedades privadas) e infraestructura de carga pública.
Posición de Mercedes-Benz Trucks
Daimler Truck señaló que, mediante su oferta TruckCharge, Mercedes-Benz Trucks brinda asesoría, instalación y gestión de infraestructura de carga. Esto incluye también la carga semipública: las empresas pueden poner sus propios puntos de recarga a disposición de usuarios externos durante los periodos en los que no los necesiten para sus operaciones internas. Daimler Truck proporciona el software necesario para gestionar la reserva, el control y la facturación de los procesos de carga.
Al mismo tiempo, la empresa apoya la expansión de una red pública de recarga a escala europea para vehículos comerciales pesados a través de Milence, la empresa conjunta que fundó junto con otros socios. De este modo, Daimler Truck contribuye a seguir mejorando las condiciones para un transporte de mercancías por carretera libre de CO2, que sea económicamente viable y escalable.
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