La necesidad de contar con carreteras más seguras para los operadores de autotransporte es una constante en el país. En el sureste existe preocupación por la falta de proyectos para la construcción de paradores integrales, antes llamados “seguros”, que contribuyan a reducir los siniestros viales y los robos.
“En la región, la seguridad nos adolece mucho, sobre todo por la elevada incidencia de los robos en el trayecto de México a Veracruz. Otro tema son los accidentes. Veracruz es el estado con más siniestros carreteros en los que participa el autotransporte, y mucho tienen que ver las pendientes”, expuso Francisco Antonio Cessa Servín, vicepresidente de la región sureste de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Ante esta problemática, el vicepresidente regional tiene identificados al menos cinco puntos clave en los que se requiere con urgencia la construcción de paradores integrales, infraestructura necesaria para que los operadores puedan tomar descansos y mantener segura la carga.
“Un foco de verdadera atención es La Esperanza. ¿Cómo le dices a un operador que no se detenga en ese punto después de manejar durante dos horas la subida de las Cumbres de Maltrata? Otros puntos son La Tinaja y la zona de Tuxpan, en el corredor costero hacia el norte del país; así como Villahermosa, en su entrada por Cárdenas, Tabasco; y la zona de Umán, para ingresar a Mérida, Yucatán”.
Actualmente existen 15 propuestas para la construcción de paradores integrales, bajo el impulso del Gobierno federal; sin embargo, la mayoría de los proyectos se ubica en el norte de México y, en menor medida, en el occidente.
El sureste mexicano, integrado por Campeche, Chiapas, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo, Tabasco, Tlaxcala, Veracruz y Yucatán, concentra un parque vehicular de 149,167 unidades, equivalente a 9.7% del total nacional, de acuerdo con datos de la SICT correspondientes al primer semestre del año.
Seguridad vial
La seguridad vial no solo depende de la construcción de paradores integrales. Por esta razón, Francisco Cessa añadió la necesidad de que la Guardia Nacional realice el operativo Carrusel, como sucedía con la extinta Policía Federal, para controlar el flujo de vehículos que transitan por tramos de alto riesgo.
Los puntos identificados por Canacar en la región debido a la existencia de pendientes peligrosas se ubican entre La Esperanza y Orizaba, entre Perote y Xalapa, y en el tramo entre Tulancingo y Tuxpan. La propuesta es contar con una mayor presencia policial, instalar señalética e incorporar tecnología para reducir el número de siniestros viales.
Francisco Cessa detalló que hay más de 400 empresas transportistas afiliadas a Canacar en el sureste del país, con retos comunes como el déficit de operadores, la sobrerregulación municipal y diversos temas normativos, como la regularización de las instalaciones de autoconsumo. Sin embargo, la seguridad vial y patrimonial son dos focos rojos en la región.
Los nueve estados representan 19.4% del PIB nacional y 14.8% del PIB del sector transportes, correos y almacenamiento de México, de acuerdo con estimaciones propias obtenidas de Cuentas Nacionales, con datos a 2024. Su peso en la economía del país refleja el dinamismo del movimiento de mercancías y ante ello, la necesidad de que el sureste cuente con infraestructura que mejore la seguridad vial y la integridad de quienes laboran en el autotransporte.
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