Con el objetivo de mejorar la refrigeración de las válvulas de escape de los vehículos pesados en una amplia gama de condiciones de funcionamiento del motor, Eaton presentará la tecnología Turbulator en IAA Transportation 2026.
En un comunicado, el fabricante adelantó que, del 15 al 20 de septiembre en Hannover, Alemania, exhibirá esta nueva tecnología que está diseñada para afrontar las exigencias térmicas de los vehículos.
De acuerdo con Eaton, la tecnología Turbulator mejora la refrigeración de las válvulas de escape en una amplia gama de condiciones de funcionamiento del motor. Esta tecnología está diseñada para motores de vehículos comerciales que funcionan con diésel, hidrógeno, gas natural comprimido (GNC) y gasolina, proporcionando mayor durabilidad y una mejor gestión térmica a medida que aumentan la densidad de potencia del motor y los requisitos de emisiones.
Nate Stewart, director global de la línea de productos de Gestión de Aire del Motor del segmento de Movilidad de Eaton, comentó «Nuestra tecnología Turbulator mejora el rendimiento de la refrigeración donde las válvulas huecas convencionales son menos efectivas, lo que ayuda a los fabricantes a optimizar el rendimiento del motor y a satisfacer las futuras exigencias de los sistemas de propulsión».
Mejora la circulación del sodio
Eaton explicó que, a diferencia de las válvulas convencionales de vástago hueco refrigeradas por sodio, que dependen principalmente del movimiento del sodio a altas velocidades del motor, Turbulator incorpora un elemento interno patentado que mejora la circulación del sodio en toda la cavidad de la válvula.
El diseño patentado del Turbulator optimiza la circulación del sodio dentro de la válvula, logrando una mejor disipación del calor, especialmente a bajas y medias revoluciones, comunes en muchas aplicaciones de vehículos comerciales.
De acuerdo con pruebas realizadas por Eaton en un motor diésel de 11 litros, la tecnología Turbulator de Eaton ofreció mejoras sustanciales en la refrigeración en comparación con las válvulas huecas convencionales, reduciendo las temperaturas hasta 170 °C en el vástago de la válvula y hasta 55 °C en la cara de combustión.
La solución también muestra alto potencial para motores de hidrógeno, al reducir puntos calientes y soportar las altas temperaturas propias de este tipo de combustión.
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