El traslado de la producción de la pick-up Tacoma de México hacia Texas debe interpretarse como una reconfiguración de Toyota y no debe generar alarma, ya que el país sigue siendo un pilar indispensable para la producción de la región de Norteamérica, destacó la Industria Nacional de Autopartes (INA).
“Se trata de una reconfiguración parcial y, sobre todo, gradual de la automotriz en Norteamérica. No debe entenderse como una salida de México y no debemos alarmarnos”, aseguró Julio Galván, gerente de Estudios Económicos de la INA, durante la conferencia mensual de la industria automotriz.
Para la INA, la industria automotriz mexicana mantiene fortalezas que hacen poco probable un efecto dominó entre las demás armadoras.
“México, a pesar de toda la turbulencia, sigue siendo un pilar indispensable para la producción de la región de Norteamérica por diferentes factores, como el talento, la logística, los costos, la especialización, la cadena de suministro y la cercanía con Estados Unidos”, precisó.
Sobre las revisiones anuales del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), Julio Galván consideró que las mesas de negociación deben tener como prioridad fortalecer la competitividad de la región.
“No debería ser una cuestión de competencia entre socios, sino de fortalecer la plataforma regional para hacer frente a la competencia de Asia y Europa”, detalló.
Asimismo, consideró que la revisión del T-MEC debe establecer reglas claras para eliminar los aranceles o mantener un trato preferencial para las empresas que cumplan con las reglas de origen.
“El tratado debe dar certidumbre a quienes cumplan las reglas de origen y así evitar medidas de fragmentación en la cadena regional; eso debe quedar claramente establecido”, sugirió.
Actualmente, el 92% de las autopartes manufacturadas en México no paga aranceles al cumplir con las reglas del T-MEC, mientras que el 8% restante paga, en promedio, un arancel de 27% para exportar a Estados Unidos, de acuerdo con datos de la INA.
Crece producción de autopartes
Durante la conferencia mensual del sector automotor, organizada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la INA, Julio Galván actualizó las cifras de producción y exportación de autopartes al mes de abril.
En el cuarto mes del año, el valor de la producción de partes y componentes automotrices alcanzó 10,789 millones de dólares, lo que representó un crecimiento anual de 11.22%.
En el acumulado de enero a abril, la producción ascendió a 41,973 millones de dólares, un incremento de 10% respecto al mismo periodo de 2025.
La INA también presentó los datos de los principales commodities manufacturados en México durante el segundo bimestre.
En ese periodo, las partes eléctricas representaron el 19.5% de la producción nacional, con un valor de 8,177 millones de dólares, un crecimiento anual de 12.05%.
En segundo lugar se ubicaron las transmisiones y embragues, con una participación de 9.5% y un valor de producción de 3,985 millones de dólares, un aumento anual de 3.83% respecto al segundo bimestre de 2025.
Las telas, alfombras y asientos ocuparon la tercera posición, con una participación de 9.1% y un valor de producción de 3,831 millones de dólares.
En cuarto lugar se ubicaron las partes para motor, con una participación de 8%, seguidas por los motores a gasolina, que representaron 6.2% del total de la producción de autopartes.
En conjunto, estos cinco grupos concentraron el 52.3% de la producción nacional de autopartes durante el segundo bimestre de 2026.
A nivel estatal, la producción se concentró en 10 entidades durante el segundo bimestre: Coahuila (15.7% de participación), Guanajuato (13.6%), Nuevo León (13.1%), Chihuahua (8.5%), Querétaro (7.9%), San Luis Potosí (7.0%), Puebla (6.6%), Estado de México (6.1%), Aguascalientes (4.6%) y Tamaulipas (3.8%).
En este periodo, Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de las exportaciones mexicanas de autopartes, al concentrar el 87.3% del total, seguido de Canadá (2.8%), Brasil (1.1%), Corea del Sur (0.9%) y China (0.7%).
Estos datos reflejan la fuerte integración de la industria mexicana con la cadena de suministro de Norteamérica, en un contexto marcado por el esquema de revisiones anuales del T-MEC y la reorganización de la producción automotriz en la región.
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