J.B. Hunt Transport Services reportó sólidos resultados financieros durante el segundo trimestre de 2026, al registrar ingresos por 3,500 millones de dólares (mdd), un crecimiento de 19% respecto al mismo periodo del año anterior, mientras que sus ganancias por acción (EPS) aumentaron 45%, al pasar de 1.31 a 1.91 dólares.
La empresa transportista estadounidense explicó que tuvo una ganancia neta de 181 millones de dólares (mdd) en el segundo trimestre de 2026, lo que representa un incremento de 40.7% respecto a los 128.6 millones de dólares obtenidos en el mismo periodo de 2025.
Shelley Simpson, presidenta y directora ejecutiva de J.B. Hunt, destacó que los resultados reflejan la fortaleza de la estrategia de la empresa y las inversiones realizadas en talento, tecnología y capacidad operativa.
J.B. Hunt detalló que sus ingresos totales del segundo trimestre, excluyendo los recargos por combustible, aumentaron 11% con respecto al segundo trimestre de 2025. Este incremento se debió principalmente al aumento del volumen de carga en los segmentos Intermodal (JBI), Soluciones Integradas de Capacidad (ICS) y Carga Completa (JBT), a mayores ingresos por carga en JBI, ICS y JBT, y a una mayor productividad en los Servicios de Contrato Dedicados (DCS), compensado parcialmente por una disminución del 14 % en las paradas de los Servicios de Última Milla (FMS).
La compañía también informó una utilidad operativa de 259.5 mdd, cifra que representa un incremento de 32% frente a los 197.3 mdd obtenidos en el segundo trimestre de 2025. Asimismo, la utilidad neta ascendió a 181 mdd, comparada con los 128.6 mdd registrados un año antes.
Por otra parte, el gasto neto por intereses disminuyó aproximadamente 21% gracias a una menor deuda promedio consolidada, mientras que la tasa efectiva del impuesto sobre la renta se redujo de 26.9% a 25.4%. La empresa prevé que su tasa fiscal anual para 2026 se ubique en un rango de 24.0% a 24.5%.
Reporte por segmentos
En cuanto a los resultados por segmentos, J.B. Hunt dio a conocer que Intermodal se consolidó como el principal impulsor de los resultados de la compañía durante el segundo trimestre de 2026, al registrar un crecimiento de 22% en ingresos, hasta 1,750 mdd, mientras que su utilidad operativa aumentó 58%, alcanzando 150.9 mdd.
El volumen intermodal aumentó un 10% con respecto al mismo período de 2025. Las cargas en la red transcontinental aumentaron un 5%, mientras que las cargas en la red del este aumentaron un 16% en comparación con el segundo trimestre de 2025.
Los ingresos operativos de Intermodal aumentaron 58% en comparación con el segundo trimestre de 2025, principalmente debido a la eficiencia de la red, resultado del fuerte crecimiento del volumen, las mejoras de productividad en toda la red de transporte terrestre, la menor proporción de traslados de contenedores vacíos y la reducción de los gastos de almacenamiento de contenedores.
Por su parte, Servicios de Contrato Dedicado (DCS) mantuvo un crecimiento estable al incrementar 9% tanto sus ingresos como su utilidad operativa, que alcanzaron 921 mdd y 102.5 mdd, respectivamente. La mejora estuvo respaldada por una mayor productividad por unidad, incrementos contractuales en precios y una tasa de retención de clientes cercana al 96%.
La productividad del segmento, excluyendo los ingresos por recargo de combustible, aumentó 2% con respecto al mismo período del año anterior debido a los incrementos de precios indexados contratados.
Otro de los segmentos con mejor desempeño fue Soluciones Integradas de Capacidad (ICS), cuyos ingresos crecieron 49%, hasta 388 md, gracias a un incremento de 19% en el volumen de carga y un aumento de 26% en los ingresos por embarque. Además, el negocio dejó atrás las pérdidas del año anterior al obtener una utilidad operativa de 1.7 mdd, frente a una pérdida de 3.6 mdd registrada en el segundo trimestre de 2025.
Los ingresos por carga aumentaron 26% debido a tarifas más altas tanto en el volumen contractual como en el transaccional. El volumen contractual representó aproximadamente el 65% del volumen total de carga y el 63% de los ingresos totales del segundo trimestre, en comparación con el 62% y el 63%, respectivamente, en el segundo trimestre de 2025.
En contraste, el negocio de Servicios de Última Milla (FMS) enfrentó un entorno más desafiante. Sus ingresos descendieron 6%, hasta 198 mdd, mientras que la utilidad operativa cayó 30%, ubicándose en 5.6 mdd, debido principalmente a menores volúmenes derivados de la depuración de cuentas menos rentables y al incremento en los costos de transporte contratado.
La disminución de los ingresos brutos del segmento se compensó parcialmente con la estabilización de la demanda en muchos de los mercados finales atendidos y la implementación de nuevos negocios adjudicados durante el último año.
Por último, el segmento de Transporte de Carga Completa (JBT) mostró un comportamiento mixto. Aunque sus ingresos aumentaron 35%, hasta 240 mdd, impulsados por un mayor volumen de carga y mejores tarifas, registró una pérdida operativa de 1.3 mdd, frente a una utilidad de 3.4 mdd un año antes. La compañía explicó que el deterioro obedeció principalmente al aumento de los costos de capacidad de terceros, parcialmente compensado por mejoras en productividad y una administración más eficiente de la red.
J.B. Hunt explicó que el número promedio efectivo de remolques aumentó en aproximadamente 45 unidades, o menos del 1% en comparación con el mismo período del año anterior. La rotación de remolques en el trimestre mejoró un 13% con respecto al período anterior, principalmente debido a una mejor distribución de la red y una mayor velocidad para optimizar la utilización de los equipos.
Te invitamos a escuchar el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT:
