En México, el 13% de los operadores de autotransporte de carga son menores de 25 años, siendo uno de los países con mayor ventaja demográfica para combatir el déficit de conductores profesionales, comentó Florence Le Guyader, especialista en investigación sobre transporte por carretera de la International Road Transport Union (IRU).
Durante la presentación del Informe Mundial sobre la Escasez de Conductores 2025, la experta destacó que “México destaca positivamente” en cuanto a la participación de jóvenes, lo que es uno de los principales factores para enfrentar la escasez de talento al volante.
“Con un 13% de conductores jóvenes, está por encima del 10% de jóvenes en el sector del transporte en general. Podemos ver que su demografía es generalmente más favorable para la fuerza laboral de conductores” dijo.
Sin embargo, Le Guyader advirtió que esta ventaja demográfica, por sí sola, no resolverá el problema de escasez de operadores: “No necesariamente se traduce en mejores condiciones laborales en México, una fuerza laboral más joven no resuelve el problema”.
Y es que el propio análisis de la IRU señala que México ha mantenido un nivel consistentemente alto en déficit de operadores, alcanzando el 14% de vacancia en 2025, un incremento de dos puntos porcentuales con respecto al año anterior.
De hecho, el organismo destaca que la escasez sostenida a lo largo del tiempo en nuestro país apunta a desafíos estructurales más que a la presión cíclica de la demanda de carga.
Asimismo, los datos presentados por la IRU revelan que alrededor del 30% de los operadores en México tiene más de 55 años, mientras que el 57% está entre los 25 y 55 años.
Estatus en otros mercados
Para la IRU, el tema de la jubilación de la fuerza laboral en el autotransporte y las dificultades para atraer más jóvenes al sector supone una combinación que agudiza el déficit de operadores.
Florence Le Guyader comentó que los mercados con menos tiempo para actuar son Europa y Australia, pues los conductores próximos a jubilarse (más de 55 años) abarcan el 43 y el 45% del total, respectivamente.
“La edad promedio refleja esta situación: 48 años en Europa y 51 en Australia. Esto genera un doble efecto acumulativo: la baja incorporación de jóvenes y el hecho de que casi la mitad de la fuerza laboral se jubile. Por lo tanto, no se trata de una fuerza laboral sostenible”, expresó Le Guyader.
Ambas regiones se suman a China y Brasil con una baja participación de jóvenes operadores, con entre el 5 y 6% de la población activa cuya edad es menor a los 25 años.
No obstante, China aún tiene una fuerza laboral intermedia más robusta, con más del 77% con población entre los 25 y 55 años, así como la proporción más pequeña de operadores próximos a jubilarse.
“China aún no ha llegado a ese punto, pero el tiempo también corre. Es una cuenta regresiva”, dijo la experta de la IRU.
Por otro lado, sobresale el caso de Uzbekistán, cuya población joven ronda el 25 por ciento; sin embargo, el análisis de la IRU revela que los desafíos en ese país están relacionados con una mayor demanda de servicios comparada con la oferta de autotransporte.
Esto deja ver que, mientras algunos mercados enfrentan el retiro inminente de una parte importante de su fuerza laboral, otros, como México y Uzbekistán, mantienen una base más joven, pero continúan lidiando con desafíos estructurales en el combate a la escasez de conductores profesionales.
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