La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés) presentó un paquete de modificaciones regulatorias que, de aprobarse, podría generar ahorros por 12,000 millones de dólares (mdd) para los transportistas estadounidenses al eliminar requisitos que considera innecesarios e inviables.
De acuerdo con la oficina gubernamental, el enfoque renovado también atiende las peticiones de los transportistas, agricultores y usuarios de equipos a diésel para eliminar por completo las reducciones de potencia, un problema oneroso causado a menudo por fallas en el sistema de postratamiento basado en urea automotriz o DEF.
La Agencia estima que los compradores podrían ahorrar hasta 6,000 dólares por camión nuevo, además de reducir las pérdidas derivadas de las reducciones de potencia que actualmente pueden provocar disminuciones repentinas de velocidad en carretera..
Agrega que, en conjunto, estos ahorros se trasladarán a las familias estadounidenses a través de precios más bajos para las mercancías movilizadas vía autotransporte, al tiempo que se mantienen sólidas protecciones ambientales.
Lee Zeldin, titular de la EPA, aseguró que, si se aprueba este paquete normativo, los cambios ayudarán a los fabricantes a seguir mejorando sus vehículos sin verse obligados a lanzar productos al mercado antes de que estén listos.
“Junto con la primera medida de desregulación propuesta por la EPA de Trump para abordar los problemas actuales con el DEF, esto aliviará la carga real de los transportistas”, dijo Zeldin.
¿Qué dice la propuesta de la EPA?
De acuerdo con la EPA, los fabricantes de camiones y motores, los proveedores y los transportistas han advertido repetidamente que las disposiciones de normativas de 2023 eran inalcanzables en el plazo establecido y generarían dificultades para su cumplimiento.
Entre las principales modificaciones destacan:
- Garantía: Derogaría las disposiciones de garantía extendida y mantendría la estructura de garantía actual para los motores del año modelo 2027 y posteriores.
Esto significa mantener la garantía de emisiones actual de cinco años / 100,000 millas en lugar de pasar a la garantía de 10 años / 450,000 millas para camiones de servicio pesado, como se estipula en la normativa de 2023.
Como resultado, la EPA prevé que los fabricantes trasladarán estos ahorros a los compradores.
- Vida útil: Otro de los cambios significativos es el retraso de los requisitos de vida útil más prolongada.
La normativa de 2023 extendió significativamente el periodo durante el cual los motores deben seguir cumpliendo con los requisitos de emisiones. Si bien algunos fabricantes indicaron que estaban en camino de alcanzar esos objetivos, otros advirtieron que necesitaban más experiencia operativa en condiciones reales.
La EPA propone retrasar los requisitos de mayor vida útil hasta el año modelo 2030.
La American Trucking Association (ATA) destacó que, para las flotas, el efecto práctico es que los motores vendidos entre los años modelo 2027 y 2029 seguirían sujetos a las normas de vida útil actuales en lugar de a los requisitos más estrictos previstos en la normativa original.
Asimismo, aclara que el aplazamiento no modifica la norma de emisiones de NOx de 2027; sino que ofrece tiempo adicional a los fabricantes para demostrar la durabilidad de sus productos, minimizando al mismo tiempo el riesgo de retiradas del mercado.
- Sanciones por incumplimiento: Por otro lado, la EPA propone permitir que los fabricantes de motores diésel de servicio mediano y pesado utilicen programas de certificación de emisiones (NCP, por sus siglas en inglés) si no logran cumplir con el estándar de NOx de 2027 a tiempo.
Los motores aún tendrían que cumplir con los límites de emisiones, pero los fabricantes podrían certificar temporalmente productos que superen el estándar de 35 mg/hp-hr de NOx pagando una multa por motor vinculada a su nivel de incumplimiento.
- Reducción de potencia mediante fluido de escape diésel/SCR: Respecto a los problemas de pérdida de potencia por deficiencias en los sistemas de postratamiento que utilizan DEF, la EPA propone utilizar notificaciones sonoras, la cual complementaría las luces de advertencia del tablero, que ya son obligatorias.
La EPA respaldó esta propuesta tras los testimonios de transportistas sobre las reducciones de potencia que provocaban paradas peligrosas en carretera, costos adicionales, retrasos en el movimiento de mercancías e incluso daños reputacionales.
Finalmente, la iniciativa incluye una serie de enmiendas técnicas para armonizar los procedimientos de prueba y mantenimiento de los sistemas de propulsión de vehículos pesados con los procedimientos para los ligeros, con el fin de limitar la carga de pruebas para los fabricantes que certifican tanto productos ligeros como pesados.
La ATA destacó que con esta propuesta se avecinan cambios significativos para los camiones año modelo 2027.
“Antes de estos cambios propuestos, los fabricantes se habrían visto obligados a trasladar costos considerablemente más altos, y los camioneros se enfrentaban a la posibilidad de tener que adoptar tecnologías de motores no probadas y poco fiables”, compartió en un comunicado.
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