Para Jorge Machuca, líder del Segmento de Motores de Cummins Hispanoamérica, en tiempos de crisis, lo primero que viene a la cabeza de un transportista y de la industria en general es: ¿cómo ser más eficiente? ¿cómo hacer más con menos? ¿cómo sacar más rentabilidad en un mercado en donde los costos de operación incrementaron?
Es en estos escenarios en los que la compañía hace gala de su amplio portafolio de productos, pero también de su potencia en soporte a las flotas.
Durante su participación en la Convención Canacar 2026, Machuca compartió las acciones que Cummins ha emprendido durante la segunda mitad del año para ayudar a los transportistas a encontrar la eficiencia que requieren en medio de la incertidumbre.
“Traemos muchos proyectos con usuarios finales, en donde estamos trabajando para ver cuáles son las acciones que podemos implementar para incrementar esa eficiencia”, compartió en entrevista para TyT.
De hecho, en este 2026, Cummins estableció un convenio de colaboración con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) para impulsar la profesionalización del sector, mejorar las condiciones de seguridad en carreteras y, desde luego, alcanzar la máxima eficiencia en sus operaciones.
Por otro lado, la compañía ha fortalecido su red de distribución, con la finalidad de reducir los tiempos de respuesta de cara al cliente y en cada estancia en el taller; así como mejorar los periodos de reacción para mantener las unidades operando en el camino.
La eficiencia ante nuevas tecnologías
El compromiso de Cummins va más allá del parque vehicular circulante. Como fabricante referente en la región Norteamérica, sigue de cerca la transición hacia un nuevo estándar de emisiones en Estados Unidos (EU).
Jorge Machuca señala que el avance hacia la normativa de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) en 2027 (EPA 27), tendrá una fuerte influencia en la industria y la economía mexicana, pues además del movimiento de carga que genera la fabricación de equipo de transporte en la región, muchas flotas nacionales realizan operaciones cross border y están interesadas en tener las más nuevas tecnologías.
“Y ahí es donde nos tenemos que preparar, asegurarnos de que, en lo relacionado con disponibilidad de partes, técnicos, refaccionamiento, herramientas, etcétera; estemos preparados para dar la bienvenida a los transportistas que son cross borders”, comentó.
Otra de las estrategias de la compañía para ayudar a las flotas a encontrar la eficiencia, está en una oferta de productos con combustibles más limpios: “Los motores en Cummins, en general, también trabajan con biodiésel en una mezcla de hasta 5 a 20%”, explicó.
En este camino hacia la descarbonización, Machuca también se refirió al X15N, su fuente de poder de 15 litros impulsada por gas natural.
Si bien estos motores han tenido gran aceptación entre las flotas mexicanas y operan prácticamente sin ningún problema, para dejar más en claro sus beneficios, el directivo se refirió a su antecesor de 12 litros, con equipos que ya acumulan más de un millón y medio de kilómetros circulando en México sin requerir overhaul: “Y en el caso del X15N, pinta que va a ser la misma historia o mejor”, expresó.
Además de esta cualidad que calificó como inmensa, destacó que esta fuente de poder tiene ventaja frente a las versiones a diésel, pues este combustible sigue fluctuando y con tendencias al alza.
“La parte de gas natural ha sido muy estable. Entonces, cuando operas con gas natural, los ahorros de combustible oscilan en alrededor del 25 al 30% menor costo de operación”, dijo.
En este sentido, llamó a los transportistas a revisar sus operaciones para determinar si es factible cambiar a otro tipo de combustible; no sólo a favor del ambiente, sino de la eficiencia: “Vayan con su concesionario, porque les puedo garantizar un menor costo de operación, mayor competitividad o mayor rentabilidad”.
Mira aquí la entrevista completa:
Una luz al final del camino
Jorge Machuca reconoció que este 2026 ha sido un año de muchos retos, particularmente por situaciones externas al mercado, como la renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Sin embargo, observó una “muy ligera” recuperación, sobre todo comparado con el año pasado: “Obviamente, todavía es muy temprano para decir cómo vamos a cerrar, pero sí se anticipa un mejor comportamiento del mercado en los meses por venir”.
El continuo movimiento de carga en la región T-MEC, pese a la renegociación e incluso a la ya mencionada transición hacia EPA 27, son algunos de los aspectos que están dando este panorama más positivo.
En el caso particular de Cummins, cuya base manufacturera está muy involucrada en el mercado estadounidense por la gran exportación de equipos, muestra que la aguja va hacia un mejor desempeño.
En México, el incremento en el movimiento de carga y una economía más estable, también están jugando a favor. Con todo ello, Jorge Machuca ve un 2027 mucho mejor que este año.
Con información de Daniela Rodríguez.
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