Después de que 2025 las tarifas de flete estancadas y la incertidumbre regulatoria y política fueran protagonistas en el sector autotransporte de Estados Unidos (EU), este 2026 comienza con “señales de optimismo cauteloso”, señala ACT Research.

De acuerdo con la firma, especializada en datos de la industria de vehículos comerciales, análisis de mercado y pronósticos para los mercados de Norteamérica y China, la economía estadounidense continúa superando las expectativas, con un aumento del PIB del 4.3% en el tercer trimestre.

Fundamentalmente para el sector autotransporte, el gasto del consumidor se mantiene sólido, representando más de la mitad del crecimiento del PIB del tercer trimestre, según Ken Vieth, Presidente y Analista Senior de ACT Research. 

“Aunque persisten las preocupaciones sobre el equilibrio del crecimiento, ya que los hogares adinerados son responsables de la mayor parte del gasto”, comentó el especialista. 

Agregó que el anuncio de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) a mediados de noviembre sobre EPA 27 aportó una claridad regulatoria muy necesaria y, basándose en los pedidos preliminares de diciembre, los cuales crecieron 16% interanual, probablemente impulsó la toma de decisiones. 

“Además de las presiones regulatorias que impulsan la demanda, una flota cada vez más antigua debería facilitar una mayor demanda de reemplazo en 2026”, comentó Vieth.

El especialista señaló que, al igual que el mercado de tractocamiones, el mercado vocacional se vio afectado por vientos contrarios regulatorios y políticos durante 2025, “pero parece estar preparado para un 2026 mejor de lo esperado anteriormente”.

Vieth comentó que el mercado de vocacionales en EU podría verse beneficiado por la demanda en materia de servicios públicos, que sigue siendo positiva.

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Retos en 2026

De acuerdo con ACT Research, la demanda de tractocamiones nuevos sigue siendo moderada en EU, ya que el crecimiento desigual en sectores clave de generación de carga, una política económica que socava el crecimiento y un exceso de capacidad persistente han ralentizado el mercado. 

Y si bien la reciente claridad con respecto a la EPA 27 es bienvenida, la firma reitera que los transportistas compran unidades cuando ganan dinero: “Si bien la claridad regulatoria es útil, con los bajos niveles actuales de rentabilidad y retorno de la inversión de los transportistas, salvo un cambio imprevisto en la situación económica, es muy improbable que se realice una compra anticipada de tractos, pero podría impulsar cierta actividad marginal más adelante en 2026, a medida que mejoren las condiciones de oferta y demanda para los transportistas”, según Vieth.

Asimismo, recordó que la industria enfrenta los aranceles de la sección 232, que imponen un impuesto del 25% sobre el valor del contenido extranjero en camiones y autobuses medianos y pesados ​​importados. 

ACT Research también compartió la lista de obstáculos para la demanda en 2026:

  • Las tarifas de flete y las ganancias de los transportistas contratados que siguen estancadas en niveles recesivos
  • Un mercado de carga aérea que es consecuencia de un segmento que evita aranceles
  • La inflación de los bienes impulsada por los aranceles que pesará sobre los volúmenes de carga
  • Una retirada de las flotas privadas después de una importante expansión de la flota en 2023 y 2024 
  • La incertidumbre a nivel macro en torno a la política económica estadounidense.

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