El boom de las marcas chinas aceleró el movimiento de vehículos en los puertos mexicanos, pero con los aranceles de México a estos vehículos y la renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), se observa una pausa en el crecimiento.
Sin embargo, la apuesta de los operadores portuarios es mantenerse competitivos con inversión y servicios para una industria exigente.
En el primer semestre del año, en los puertos mexicanos se transportaron 978,200 vehículos, comparados con un millón 10,005 unidades en el mismo periodo del año pasado, lo que representó una baja de 3.1% en su comparativa anual, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Marina (SEMAR).
En materia de exportación por los puertos se movilizaron 543,356 vehículos, lo que significó una caída de 0.9 por ciento. En tanto que las importaciones sumaron 434,844 unidades, con 5.7% con respecto a igual periodo del año pasado.
Cabe señalar que Veracruz y Lázaro Cárdenas son puertos con mayor movimiento de vehículos: en el primer semestre del año, el primero registró 373,850 vehículos, tanto de importación como de exportación, lo que significó un crecimiento de 8.7% comparado con el mismo periodo de 2025.
En el puerto de Lázaro Cárdenas se operaron 312,649 unidades entre enero y junio, lo que significó una caída de 7.8 por ciento, comparado con el mismo periodo del año pasado.
Lázaro Cárdenas es la puerta de entrada para las marcas asiáticas, lideradas por las armadoras chinas; sólo en 2025 la importación de autos por este puerto se incrementó en 39 por ciento, en su comparativa anual.
Karin Román, Vocero de Lázaro Cárdenas Port Community, expuso que hacia el cierre del año pasado se aceleró el ingreso de autos chinos para poder entrar antes del cobro de aranceles, ya que, a partir del 1º de enero de este 2026, se impusieron aranceles a la importación de vehículos ligeros provenientes de China de 15, 20 y hasta 50 por ciento.
En este sentido, las marcas asiáticas, principalmente chinas, importaron un mayor volumen antes de 2026 como una acción preventiva para evitar el arancel, dijo Alejandra Ibarra Rodríguez, Asistente Comercial de SSA México.
El boom de las marcas chinas aceleró el movimiento de vehículos en los puertos mexicanos, pero con los aranceles de México a estos vehículos y la renegociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), se observa una pausa en el crecimiento.
Sin embargo, la apuesta de los operadores portuarios es mantenerse competitivos con inversión y servicios para una industria exigente.
En el primer semestre del año, en los puertos mexicanos se transportaron 978,200 vehículos, comparados con un millón 10,005 unidades en el mismo periodo del año pasado, lo que representó una baja de 3.1% en su comparativa anual, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Marina (SEMAR).
En materia de exportación por los puertos se movilizaron 543,356 vehículos, lo que significó una caída de 0.9 por ciento. En tanto que las importaciones sumaron 434,844 unidades, con 5.7% con respecto a igual periodo del año pasado.
Cabe señalar que Veracruz y Lázaro Cárdenas son puertos con mayor movimiento de vehículos: en el primer semestre del año, el primero registró 373,850 vehículos, tanto de importación como de exportación, lo que significó un crecimiento de 8.7% comparado con el mismo periodo de 2025.
En el puerto de Lázaro Cárdenas se operaron 312,649 unidades entre enero y junio, lo que significó una caída de 7.8 por ciento, comparado con el mismo periodo del año pasado.
Lázaro Cárdenas es la puerta de entrada para las marcas asiáticas, lideradas por las armadoras chinas; sólo en 2025 la importación de autos por este puerto se incrementó en 39 por ciento, en su comparativa anual.
Karin Román, Vocero de Lázaro Cárdenas Port Community, expuso que hacia el cierre del año pasado se aceleró el ingreso de autos chinos para poder entrar antes del cobro de aranceles, ya que, a partir del 1º de enero de este 2026, se impusieron aranceles a la importación de vehículos ligeros provenientes de China de 15, 20 y hasta 50 por ciento.
En este sentido, las marcas asiáticas, principalmente chinas, importaron un mayor volumen antes de 2026 como una acción preventiva para evitar el arancel, dijo Alejandra Ibarra Rodríguez, Asistente Comercial de SSA México.
Incertidumbre y expectativas
De acuerdo con un análisis de Banco Base, la industria automotriz enfrenta un marco de incertidumbre ante la revisión del T-MEC, cuyo proceso de revisión inició formalmente el 1º de julio de este año.
A diferencia de una renovación, el esquema de revisiones anuales impide planear inversiones de largo plazo bajo reglas estables, lo que profundiza la cautela para invertir y contratar personal en el sector.
Para Banco Base, la postura de Estados Unidos, orientada al endurecimiento de las reglas de origen y la limitación del contenido de origen asiático, representa un riesgo directo para la industria, ya que una parte importante del valor exportado depende de insumos importados y de la demanda del mercado estadounidense.
“Pasamos por un periodo de cierta incertidumbre por la revisión del tratado de libre comercio, por los aranceles. Cosas que dábamos por sentado, hoy están en un proceso de renegociación, y hay que ver cómo van a quedar, cómo vamos a mantener esa competitividad, no sólo de México, sino del bloque económico en Norteamérica”, comentó para TyT Antonio Moreno, Director General de Grupo Logra.
Apuntó que la industria automotriz es muy importante para los tres países, y se encontrará la manera de mantener y resaltar las ventajas competitivas que se han alcanzado durante los últimos años.
Inversiones y proyectos
El sector automotor es un pilar en el desarrollo industrial de México que requiere una logística precisa e instalaciones que la mantengan competitiva; por ello, los operadores de terminales de autos en los puertos invierten para ampliar sus instalaciones y diversificar los servicios.
Para atender el dinamismo de la industria automotriz, los operadores de terminales especializadas han dedicado inversiones a diferentes proyectos.
Destaca el caso de SSA Marine México, que destinó una inversión de 12 millones de dólares a la ampliación de la Terminal Especializada de Automóviles en el puerto de Lázaro Cárdenas.
En la sede michoacana, la compañía, que comenzó operaciones en Lázaro Cárdenas en 2018, habilitó un polígono de 500 espacios adicionales para tener una capacidad estática de 17,000 unidades, y en 2025 concretó su plan de expansión para 1,500 espacios más.
Alejandra Ibarra Rodríguez, de SSA Marine México, destacó que la Terminal Especializada de Autos en este puerto tiene una capacidad estática de 18,000 unidades.
Para la compañía, una de sus prioridades es contar con servicios especializados que cubran sus necesidades en cuanto a la operación; por ello, cuenta con técnicos capacitados en atender los procesos previos a que una unidad salga al mercado.
“Constantemente la terminal está buscando adaptarse a los cambios, así como, por ejemplo, a las nuevas tecnologías y a los nuevos modelos que se están creando”, sostuvo. En tanto, ofrecen servicios como lavado, reparación de daños menores, cargas de baterías, colocación de accesorios, entre otros, agregó Ibarra.
Por otra parte, en el puerto de Veracruz la empresa de servicios multimodales, Logra, desarrolla una terminal especializada de autos que entrará en operación hacia finales del presente año, luego de que en 2025 ganó una licitación pública.
Se trata de una terminal de 15 hectáreas, con capacidad para 4,000 vehículos, que incrementa en un 30% la capacidad actual del puerto para el movimiento de autos. Está en proceso de construcción y ha obteniendo los permisos de las autoridades aduanales para iniciar operaciones lo más pronto posible, refirió Antonio Moreno.
Potencia automotriz
México se colocó en 2025 como el sexto exportador de vehículos ligeros a nivel mundial al enviar al exterior tres millones 385,785 unidades, de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
De acuerdo con cifras de la Secretaría de Marina, en 2025, a través de los puertos se exportaron 1,179,648 unidades. Si se consideran sólo los vehículos ligeros, es equivalente a que los puertos participaron con un 34.4% del total de las exportaciones.
“Una de las industrias más importantes en México es la manufactura de automóviles y camiones, que requieren una logística automotriz y una serie de instalaciones para ser más competitivos”, refirió Antonio Moreno.
“Las inversiones de los operadores portuarios para mover cada vez más vehículos es muy importante, porque le da mayor competitividad al país para la atracción de esta industria” comentó en entrevista.
La industria automotriz ha cobrado una mayor relevancia para la economía mexicana, dado que pasó de aportar el 1.9% del Producto Interno Bruto (PIB) en 1993 a 4.6% en 2025.
En la balanza comercial, la industria automotriz es la primera generadora de divisas, debido a que México también es el primer exportador de tractocamiones a nivel global y el sexto exportador de vehículos ligeros.
Cabe destacar que en México existen 37 plantas de fabricación de vehículos ligeros, motores y transmisiones, además de 12 plantas de manufactura de vehículos pesados y motores, de acuerdo con datos de la AMIA y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Te invitamos a escuchar el nuevo episodio de nuestro podcast Ruta TyT:
