La imposición de aranceles en el comercio exterior encabezada por Estados Unidos, cambió una pregunta estratégica en las cadenas de suministro,  “ya no es dónde es más barato, sino donde es más controlable operar”, destacó Mario Veraldo, CEO de MTM Logix. 

Los aranceles forman parte del diseño de una cadena de suministro. “Cada decisión de abastecimiento debe incorporar el escenario arancelario, presente y futuro”, comentó el estratega en logística.

«Dejamos de pensar en tarifas (aranceles) como parte de la cadena de suministro, pero hoy y en los últimos 18 meses, se convirtieron en en parte del diseño».

Al participar en el Electronics & Home México 2026, Veraldo expuso que para las cadenas de suministro será cada vez más relevante cumplir las Reglas de Origen dentro del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Riesgos

Entre los riesgos que enfrentan ahora las cadenas de suministro es por la capacidad y el alza en los costos, derivado de la Guerra en Medio Oriente, lo que elevó por ejemplo, el incremento en los fletes marítimos.

El CEO de MTM Logix ejemplificó que antes de la guerra un flete marítimo entre China y México para un contenedor se cotizaba en 1,400 dólares, ahora está en 6,000 dólares.

Esto es por la restricción de capacidad en el movimiento de contenedores, que provocó el cierre del Estrecho de Ormuz, “una parte del inventario de contenedores se quedó atrapado, está atrapado”, aunado al incremento en los precios del petróleo.

En este sentido, señaló que para las cadenas de suministro es necesaria la gestión de riesgos. 

El nearshoring o reubicar a los proveedores no garantiza la continuidad.

Sin gestión de riesgo, el nearshoring puede replicar los mismos problemas en geografías distintas.

Para las cadenas de suministro el costo total de llegada es ahora el costo más relevante y esto incluye, flete, retraso, inventario y penalizaciones. La tarifa de transporte es solo una variable, agregó el CEO de MTM Logix.

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