La International Road Transport Union (IRU), la Asociación Europea de Fabricantes de Automotores (ACEA, por sus siglas en francés) y Transport & Environment (T&E) instaron de manera conjunta a la Comisión Europea a garantizar la continuidad del financiamiento para la infraestructura de recarga de vehículos pesados cero emisiones, advirtiendo que una interrupción del apoyo en 2026-2027 podría ralentizar el despliegue de esta tecnología en el transporte de la región.
En una carta dirigida a Ursula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea, y a Apostolos Tzitzikostas, Comisario de Transporte Sostenible y Turismo, los organismos que representan a las empresas transportistas, fabricantes de vehículos y la sociedad civil, pidieron que se tomen medidas urgentes para evitar un déficit de financiamiento tras el agotamiento del Mecanismo de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIF, por sus siglas en inglés).
Destacaron que este mecanismo ha permitido invertir alrededor de 3,000 millones de euros en proyectos en toda la Unión Europea, haciendo posible la crucial expansión de las redes de infraestructura en toda la región. Las conversaciones actuales en Bruselas apuntan a una posible interrupción del apoyo en 2026-2027.
Sin un instrumento sucesor específico previsto antes de que comience el próximo Marco Financiero Plurianual de la UE en 2028, el despliegue de infraestructura de recarga y reabastecimiento de hidrógeno para vehículos pesados corre el riesgo de perder impulso, justo cuando los vehículos con estas tecnologías están entrando al mercado y las inversiones están aumentando en toda la cadena de valor.
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Sobre el tema, Raluca Marian, Directora de la IRU para la UE, advirtió que qué señal enviaría la Unión Europea al mercado si detuviera el financiamiento precisamente cuando el despliegue finalmente está despegando.
“Para los transportistas, el desafío es particularmente grave: las empresas pueden estar dispuestas a invertir en vehículos de cero emisiones más caros, pero, dados los estrechos márgenes del sector, dichas inversiones no son realistas si no se garantiza la disponibilidad de infraestructura de carga”, señaló.
Por su parte, Thomas Fabian, Director de Vehículos Comerciales de la ACEA, declaró que si Europa se toma en serio la descarbonización del autotransporte, debe garantizar un apoyo continuo a la infraestructura de recarga y repostaje de vehículos pesados.
“El despliegue de infraestructura debe seguir el ritmo de la implantación de vehículos y los ciclos de inversión de los transportistas. Una interrupción en el financiamiento podría ralentizar la adopción y debilitar la competitividad industrial de Europa en un momento crítico. Lo que se necesita ahora es continuidad y aceleración, no vacilación”.
En su oportunidad, Stef Cornelis, Director de Flotas y Transporte de Mercancías en T&E, afirmó que AFIF es una de las herramientas de financiamiento más eficaces de Europa: “Desde Portugal hasta Rumanía, se están poniendo en marcha proyectos de infraestructura de recarga para camiones. Una recarga fiable en todo el continente es clave para que el sector logístico europeo adopte camiones eléctricos”.
Las organizaciones instaron a la Comisión a garantizar la continuidad del apoyo a nivel de la Unión Europea, ya sea ampliando el AFIF o movilizando instrumentos de financiación alternativos en estrecha colaboración con los Estados miembros.
Destacaron que el financiamiento debe cubrir toda la cadena de infraestructura, incluidos los puntos públicos de carga y repostaje, los puntos de recarga privados, las conexiones a la red eléctrica y las soluciones de almacenamiento de energía, esenciales para el funcionamiento diario de los camiones de cero emisiones.
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