En junio de este 2026, los pedidos de camiones Clase 8 en Estados Unidos (EU) crecieron 241% hasta las 30,500 unidades, de acuerdo con datos de FTR Transportation Intelligence.
La firma señaló que, con este resultado, las comparativas con el año pasado han superado el 100% durante cinco meses consecutivos, cuando la industria atravesaba un periodo débil.
Además de un aumento del 16% frente a mayo de este 2026, los pedidos de junio se situaron aproximadamente un 68% por encima del promedio del mismo mes de los últimos 10 años y representan el segundo mayor total de pedidos netos de junio desde que FTR comenzó a registrar este indicador.
“El aumento secuencial sugiere que el dinamismo de la demanda se mantiene intacto a pesar de la menor disponibilidad de producción para 2026”, compartió la firma en un comunicado.
En su informe mensual, dio a conocer que los pedidos acumulados en lo que va del año han aumentado un 125% interanual, y la temporada de pedidos de 2026 (de septiembre de 2025 a junio de 2026) acumula un avance del 36% con respecto a la temporada anterior.
A este ritmo, explicó, es probable que los cupos de producción restantes para 2026 se agoten durante el mes de julio, si no lo han hecho ya, lo que centra la atención en la asignación, el riesgo de cancelación y la ejecución del aumento de la producción por parte de los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés).
Agregó que la demanda en EU sigue respaldada por la necesidad de renovación, tarifas de flete más firmes, una capacidad más ajustada/mayor utilización, la disponibilidad limitada de cupos de producción restantes para 2026 y algunas normas de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027.
Detalló que, dado que es probable que los cupos de producción restantes para 2026 se agoten en cuestión de semanas, el mercado está pasando de una fase impulsada por los pedidos a una fase de asignación de capacidad: “A partir de ahora, es probable que la evolución de las políticas —y no la demanda subyacente— se convierta en el factor determinante para la planificación de la flota de cara a 2027”.
Sobre el tema, Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales de FTR, comentó que la posibilidad de que los pedidos ya se estén extendiendo a los periodos del primer trimestre de 2027 aumenta la importancia de los detalles de las modificaciones a las revisiones de la EPA sobre las emisiones de NOx para 2027.
“Las revisiones propuestas han sido aprobadas por la Casa Blanca y se espera que se publiquen a principios de julio. El sector entiende que la EPA mantendrá la fecha de inicio de 2027 y el límite de 0.035 g/hp-hr de NOx, pero suavizará las disposiciones relativas a la garantía, la vida útil y el sistema de intercambio de créditos”, dijo el especialista.
Por otro lado, refirió que el T-MEC también genera incertidumbre política a futuro: “Por ahora, el T-MEC sigue vigente, lo que continúa limitando el impacto efectivo de los aranceles de la Sección 232 sobre camiones y piezas. Sin embargo, a partir del 1º de julio, cualquiera de los tres países puede retirarse con un preaviso de seis meses. El riesgo es que una incertidumbre prolongada o futuros cambios expongan a más componentes norteamericanos a mayores costos.
“En general, los pedidos de junio confirman que el ciclo de Clase 8 sigue siendo positivo, ya que la entrada mensual continúa superando las expectativas. La pregunta clave ahora no es la demanda, sino cuánto de la cartera de pedidos de 2026 se convertirá en producción antes de que la incertidumbre sobre la EPA, los aranceles y el T-MEC modifique el calendario de las flotas para 2027”
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