Una efectiva vigilancia de pesos y dimensiones del transporte por carretera impulsaría el uso del ferrocarril y del transporte intermodal, ya que en algunas carreteras se detecta hasta el 50% de vehículos de autotransporte sobrecargados.
Carlos Martner, Coordinador de Transporte Integrado y Logística del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), señaló que “en México la normativa de pesos y dimensiones es bastante generosa con el autotransporte”.
Al participar en la XXV Reunión Nacional de Vías Terrestres, el investigador destacó que en los registros que llegan al IMT, de ocho o nueve carreteras que tienen registro de pesaje dinámico, se observa un porcentaje bastante considerable de vehículos con sobrepeso, “incluso en algunas carreteras detectamos hasta cerca del 50% de vehículos sobrecargados”.
Todo eso va en detrimento de la posibilidad de estimular la competencia del intermodal frente al autotransporte.
Inviable
De acuerdo con Carlos Martner, en el mediano y largo plazo se observa un sistema de transporte terrestre de carga inviable en México por la alta congestión en las carreteras, por el alza en los índices de accidentabilidad, por la contaminación.
Así como por los crecientes costos de mantenimiento en las carreteras, “incluso llegan a ser de pronto incosteables y obviamente el costo de operación vehicular de los usuarios se incrementa sin cesar”, señaló.
Ante este panorama, el investigador expuso que en el IMT una de las propuestas es plantear una estrategia hacia un sistema de transporte intermodal que esté digitalizado y que logre una sincronización en el mejor de los casos casi en tiempo real.
Para impulsar una red de transporte nacional de carga más equilibrada, con menores costos, emisiones contaminantes y menor índice de accidentes. “El propósito a fin de cuenta es avanzar hacia un sistema de transporte resiliente y sostenible”, dijo.
Oportunidad
El especialista del IMT comentó que el transporte intermodal ha tenido un crecimiento significativo, no obstante, desde 2011 a la fecha se ha ralentizado, a una tasa anual de 4.2%, de acuerdo con cifras del instituto.
“A pesar del dinamismo, el intermodal representa apenas una décima parte de los flujos de carga por ferrocarril. Entonces, todavía tiene un enorme brecha por avanzar y una enorme oportunidad de crecimiento”.
Entre las oportunidades que observa Carlos Martner para fomentar el transporte intermodal en México, está la creación de incentivos o “bonos verdes”, que demuestren que esta combinación de transportes reduce notablemente las emisiones de CO2.
Asimismo, expresó es necesario atender el déficit de la conectividad intermodal con infraestructura y sistemas de enlace eficaces para el acceso y salida de las terminales.
Para Carlos Martner es fundamental que exista una instancia de coordinación para este establecer el diálogo entre el sector gubernamental y su visión de largo plazo, un esquema de gobernanza que impulse y revise las posibilidades reales para el transporte intermodal.
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