Ante el inminente cierre de la temporada de pedidos de camiones Clase 8 para los vehículos año modelo 2026 en Estados Unidos (EU), se reporta un incremento del 111% comparado con 2025.
De acuerdo con información de FTR Transportation Intelligence, el volumen de pedidos durante la temporada 2026, que abarca de septiembre de 2025 a agosto de este año, superó en un 39% al periodo anterior.
La firma destacó que la fase final de las compras anticipadas (efecto precompra) motivadas por los cambios de la normativa de la Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) para 2027, posiblemente hizo que los libros de pedidos llegaran a esos niveles.
De hecho, FTR estimó que algunos fabricantes de equipos originales (OEM, por sus siglas en inglés) ya habrían completado sus libros de órdenes entre principios y mediados de agosto, mientras que los correspondientes a 2027 aún no se habían abierto.
“Es probable que la mayoría —si no todos— los espacios de producción del año modelo 2026 exentos de recargos adicionales ya estén ocupados, lo que sugiere que la fase de compras anticipadas ha concluido en gran medida”, explicó FTR en su informe mensual.
Asimismo, señaló que septiembre debería ser el primer mes completo en el que la actividad de pedidos refleje las nuevas estrategias de motorización para cumplir con la normativa EPA 2027 sobre NOx.
En agosto, los pedidos de camiones Clase 8 en EU totalizaron 18,200 unidades, una reducción del 19% respecto a julio, pero un aumento interanual del 42 por ciento.
Para FTR, más que una debilidad en la demanda subyacente, el descenso mensual refleja en gran medida la estacionalidad típica del verano y el cierre de la temporada de pedidos para el año modelo 2026.
¿Qué sigue?
Para FTR, una vez finalizada la temporada de pedidos para 2026, la atención se centra ahora en la ejecución de la cartera de pedidos pendiente, la fijación de precios y la programación de la producción para el año modelo 2027.
También, en cómo es la respuesta de las flotas ante la elección entre motores de generación actual respaldados por el mecanismo de penalización por incumplimiento (NCP, por sus siglas en inglés) y la tecnología que cumple plenamente con la normativa EPA 2027.
Las compras anticipadas motivadas por la normativa EPA 2027 sobre NOx —ya concluidas— han impulsado significativamente la demanda de camiones Clase 8, aunque la flexibilidad propuesta por la EPA debería mitigar los riesgos de la transición.
Cabe mencionar que las NCP —cargos por motor que permiten la venta transitoria de unidades que superan el nuevo límite de emisiones de NOx— podrían incrementar el costo en unos 6,000 a 7,000 dólares por unidad, importe que probablemente se repercutirá directamente a las flotas.
En comparación, un motor del año modelo 2027 que cumpla plenamente con la normativa conllevará un sobrecosto estimado de entre 8,000 y 12,000 dólares por parte del OEM.
Sobre el tema, Dan Moyer, Analista Senior de Vehículos Comerciales en FTR, comentó que la cuestión principal ahora es el costo incremental: “Las estrategias de los fabricantes están divergiendo: algunos han decidido ofrecer tanto motores que cumplen con la normativa EPA 2027 como motores de tecnología actual con pagos por incumplimiento normativo (NCP)”.
El experto aclaró que es importante tener en cuenta que la medida presentada por la EPA en julio respecto a los NCP es sólo una propuesta y diversas disposiciones aún podrían cambiar, lo que afectaría al marco definitivo de cumplimiento de emisiones y a los costos asociados.
“En líneas generales, agosto marca el cierre de la temporada de pedidos de 2026 y el fin efectivo de la compra anticipada de vehículos previa a la entrada en vigor de la normativa EPA 2027 sobre NOx.
“Septiembre da inicio a una nueva fase con la apertura de pedidos para el año modelo 2027 y unas decisiones de las flotas cada vez más condicionadas por la elección del motor, los precios, los plazos de fabricación y el marco de cumplimiento de emisiones de NOx de la EPA para 2027, aún pendiente de definición definitiva”, concluyó Moyer.
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