El informe estratégico “Más allá del diésel”, publicado recientemente por MAN Truck & Bus, ilustra cómo la transición hacia camiones eléctricos de batería puede generar una ventaja competitiva estructural y explica porqué estos vehículos influyen cada vez más en el acceso a clientes y contratos de transporte. 

Los camiones eléctricos de batería ya no son una tecnología del futuro, sino una realidad operativa: más de 15,000 unidades circulan a diario por las carreteras europeas, operadas por unas 5,000 empresas de transporte y logística.

El mercado de vehículos comerciales atraviesa una transformación estructural que seguirá avanzando. La Unión Europea exige a los fabricantes reducir significativamente las emisiones de CO2 de sus flotas, mientras que un número creciente de empresas generadoras de carga ya solicita transporte libre de emisiones en sus licitaciones. 

En consecuencia, la electrificación está pasando de ser una opción a convertirse en una necesidad. Según estudios destacados, se prevé que la cuota de matriculaciones de nuevos camiones eléctricos de batería alcance entre 15 y 35% a partir de 2030.

Las empresas que comienzan a electrificar sus bases operativas y flotas con antelación a menudo pueden beneficiarse de tarifas más elevadas por servicios de transporte de cero emisiones, posicionarse como socios clave en cadenas de suministro bajas en carbono y adquirir los conocimientos sobre generación y gestión de energía que resultarán fundamentales para el éxito a largo plazo.

El sistema en su conjunto es lo que importa

La ventaja decisiva no proviene únicamente del vehículo, sino de todo el ecosistema que lo integra, es decir, de la base operativa, la infraestructura de carga y la gestión energética. El costo total de propiedad (TCO, por sus siglas en inglés) viene determinado por factores como los precios de la energía, la infraestructura de carga, los peajes y los costos asociados a las emisiones de CO2.

La base operativa representa la principal palanca para la rentabilidad. Hasta el 90% de todas las operaciones de carga se realizan —y seguirán realizándose— en las propias instalaciones del operador. Mediante la combinación de sistemas fotovoltaicos, almacenamiento en baterías y estrategias de carga inteligente, es posible reducir los costos energéticos por debajo de los 0.16 euros por kilovatio-hora. 

En un periodo de cinco años, esto puede generar ventajas en el TCO de hasta el 13% en comparación con los vehículos diésel. El informe estratégico Más allá del diésel demuestra que este enfoque ya está dando resultados a través de tres arquetipos de clientes reales que se encuentran en distintas fases de transformación empresarial. 

Foppiani Transport (Italia) representa la entrada estructurada en la electrificación; Betonwerk Bad Lausick (Alemania) ejemplifica la escalabilidad mediante sistemas energéticos inteligentes; y Schlager Transport Logistik (Austria) muestra un modelo de electrificación integral de principio a fin.

BEV Starter: una entrada estructurada en la electrificación

La empresa familiar milanesa Foppiani Transport opera una flota compuesta exclusivamente por vehículos MAN para servicios de transporte de larga distancia a nivel nacional y transporte especializado. 

Con un tractocamión eléctrico, un camión rígido eléctrico, otro MAN eTGX, infraestructura de carga en sus instalaciones y una instalación fotovoltaica de 350 kWp en Milán, Foppiani demuestra cómo una ruta inicial cuidadosamente seleccionada puede convertirse en el punto de partida de la electrificación, incluso en condiciones exigentes.

La implicación del cliente resultó ser un factor clave para el éxito: #El valor añadido de los camiones eléctricos de batería compensa los costos adicionales, ya que nuestros clientes están dispuestos a pagar la inversión inicial por los beneficios que aportan”, afirma Pietro Zanon, responsable de compras y mantenimiento de Foppiani.

BEV Scaler: escalabilidad y rentabilidad económica ante todo

La empresa Betonwerk Bad Lausick, que opera dentro de los ajustados plazos del sector de la logística del hormigón, utiliza cinco camiones MAN eTGX equipados con seis paquetes de baterías. 

Esta flota cuenta con el respaldo de un sofisticado ecosistema energético en sus instalaciones, que incluye estaciones de carga de 400 kW, una capacidad fotovoltaica de 1.8 MWp y sistemas de almacenamiento en baterías distribuidos en varias sedes. Esta configuración genera una ventaja en el TCO de aproximadamente 500,000 euros en un periodo de cinco años.

Para el director general Robin Schulze, la viabilidad económica es la consideración primordial: “No voy a caer en el ´greenwashing´. La viabilidad económica debe prevalecer sobre cualquier otra cosa”. 

Es precisamente este enfoque pragmático y centrado en los costos lo que hace que el ejemplo resulte especialmente creíble para otros operadores de flotas.

BEV System Operator: la electrificación como estrategia empresarial

Para Schlager Transport Logistik, la electrificación es una parte integral de la estrategia empresarial de la compañía. La empresa austriaca especializada en transporte de larga distancia ya opera una flota compuesta en un 50% por vehículos eléctricos de batería y aspira a ser totalmente eléctrica a partir de 2030. 

Esta transición cuenta con el respaldo de un sistema energético integrado en sus instalaciones de Saxen, que incluye una capacidad fotovoltaica de aproximadamente 765 kWp y un sistema de almacenamiento en baterías de 1.6 MWh. 

Su propietario, Hubert Schlager, realizó inicialmente el análisis de viabilidad económica por su cuenta utilizando Excel y concluyó que está convencido de que alrededor de la mitad de todas las flotas de vehículos comerciales en Alemania y Austria ya pueden electrificarse de manera rentable hoy mismo.

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“Los ejemplos demuestran claramente que los camiones eléctricos ya son económicamente viables hoy en día. Sin embargo, la ventaja competitiva decisiva la obtendrán únicamente aquellas empresas que electrifiquen el sistema completo, compuesto por el vehículo, la base operativa, la infraestructura de carga y la gestión de la energía. 

“En MAN, apoyamos tanto a los clientes nuevos como a los actuales como un socio de confianza, aportando claridad sobre su situación actual en el proceso de transformación y sobre cómo pueden seguir evolucionando”, afirmó Roland Schurig, vicepresidente de Proyectos de Cero Emisiones de MAN Truck & Bus.

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