Teniendo como escenario Hannover Mesee, la feria internacional más importante de la transformación industrial, cellcentric presentó su nuevo sistema de pila de combustible bajo el nombre oficial de BZA375.
El sistema, anteriormente conocido como proyecto «NextGen» ya se encuentra disponible para pruebas y validación, con miras a su escalamiento industrial en los próximos años.
De acuerdo con Daimler Truck, con el BZA375, cellcentric aborda uno de los desafíos clave en la descarbonización del transporte: lograr que la tecnología de propulsión de cero emisiones sea realmente competitiva, duradera y ampliamente aplicable a las aplicaciones más exigentes del mundo.
El BZA375 representa un avance significativo en la tecnología de hidrógeno aplicada al transporte pesado, al ofrecer un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y costo total de propiedad, uno de los factores clave para los operadores del sector.
«La BZA375 está diseñada a medida para las necesidades de los camiones pesados de larga distancia y se adapta perfectamente a otras aplicaciones con requisitos similares. En cellcentric, nos hemos posicionado deliberadamente como un proveedor Tier 1 independiente y estamos abiertos a colaborar con cualquier fabricante de equipos originales (OEM) que impulse la descarbonización de sus carteras», afirmó Nicholas Loughlan, CTO de cellcentric.
Por su parte, Karin Rådström, Presidenta y CEO de Daimler Truck, comentó: «Dos tecnologías clave liderarán nuestro camino hacia la descarbonización del transporte: la energía eléctrica de batería y el hidrógeno. Ya hemos dado pasos importantes, y el nuevo sistema de pila de combustible de cellcentric es el próximo gran hito. Basándose en el éxito de su predecesor, representa un nuevo nivel de eficiencia y rendimiento».
«Con el lanzamiento del BZA375, cellcentric y sus socios han creado el modelo para el transporte de larga distancia con cero emisiones en el segmento de vehículos pesados. Esto supone un cambio radical para los proveedores de logística y la sociedad en general, y nos acerca un paso más a la descarbonización del sector», afirmó Martin Lundstedt, Presidente y Director Ejecutivo de Volvo Group.
Características del BZA375
cellcentric, empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, explicó que el BZA375 está diseñado para operar en diversas aplicaciones de alta demanda, como autobuses, ferrocarriles, minería y generación de energía estacionaria, lo que refuerza la estrategia de producto único de la compañía y permite generar economías de escala.
El sistema ofrece hasta 375 kW de potencia neta continua (más de 500 caballos de fuerza) en un solo sistema; además, pesa menos de 500 kilos, lo que permite mantener la capacidad de carga útil a los niveles que los clientes esperan de la tecnología diésel de eficacia probada.
Asimismo, permite 20% menos de consumo de combustible que el sistema de pila de combustible anterior, el BZA150, lo que permite que un camión de 40 toneladas completamente cargado funcione con menos de 6 kg de hidrógeno cada 100 kilómetros en condiciones reales de conducción.
El enfoque de «sistema doble» aplicado hasta ahora al BZA150 reduce la complejidad, facilita su incorporación a las plataformas de vehículos existentes diseñadas para sistemas de propulsión diésel y permite una integración más compacta y rentable para los clientes OEM de cellcentric.
Todos estos avances se lograron manteniendo el alto nivel de durabilidad que ya caracterizaba al BZA150: una vida útil de 25,000 horas, equivalente a 10 años en un camión pesado, comparable a la de los motores diésel modernos.
Primeros prototipos ya están en fase de pruebas
Actualmente, los primeros prototipos ya están en fase de pruebas avanzadas con clientes, mientras que la producción en serie está prevista para inicios de la próxima década.
El desarrollo del BZA375 también se enmarca en la creciente importancia del ecosistema del hidrógeno, considerado clave para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones en Europa. Su despliegue, junto con el avance en infraestructura, podría consolidar al hidrógeno como uno de los pilares del transporte sostenible.
Por lo que respecta a las aplicaciones para camiones de servicio pesado, el BZA375 permite una gran autonomía, máxima flexibilidad y mínimo tiempo de inactividad, todo bajo una estricta presión de costos.
En ese sentido, el BZA375 está diseñado precisamente para esta realidad. Con BZA375, el consumo de combustible previsto para un camión de 40 toneladas completamente cargado, en condiciones de conducción reales, es inferior a 6 kg de hidrógeno por cada 100 kilómetros. Esto permite autonomías superiores a los 1,000 kilómetros, tiempos de recarga comparables a los del diésel y una vida útil de 25,000 horas.
Daimler Truck precisó que, el éxito en la expansión de la tecnología de pilas de combustible y, por lo tanto, el pleno potencial de mercado de BZA375 dependerán de un ecosistema del hidrógeno integral y sincronizado. Advirtió que Europa se encuentra en una encrucijada. Sin medidas urgentes, corremos el riesgo de perder la oportunidad de construir un sistema de transporte limpio y competitivo y de quedar rezagados frente a la competencia global. El hidrógeno y su ecosistema desempeñan un papel fundamental no solo para la economía europea, sino también para la resiliencia de Europa.
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