Desde 1960 la normatividad gubernamental reguló los pesos y las dimensiones de los vehículos de carga en México. Eran otros tiempos. Hasta 1980 se realizaron mayores cargas por ejes, de cinco toneladas para el delantero sencillo de dos llantas; a 5,5 toneladas de 9 a 10 toneladas para el eje sencillo  con cuatro llantas; y de 14,5 a 18 toneladas para el eje doble con dos ejes sencillos de cuatro llantas cada uno; además se reglamentó el uso del eje triple con tres ejes sencillos con cuatro llantas cada uno, con una carga máxima de 22.5 toneladas.

Con el objetivo de estar más cerca de las Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES), Renault México presentó la Trafic a gasolina, la cual se integra a la gama de vehículos utilitarios de esta compañía.

La venta del distribuidor al público en general de unidades pesadas creció 1% en abril de 2012 con 2 mil 519 unidades, lo que representó la venta de apenas 26 automotores más respecto al mismo mes del año pasado, según el reporte mensual Evolución Nacional de la Comercialización de Camiones Pesados, elaborado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

A menos que se tomen medidas inmediatas y eficaces, se prevé que los percances de tránsito vehicular podrían convertirse en la quinta causa de muerte en Mesoamérica (México y Centroamérica), resultando en la muerte de más de 200 mil personas cada año.

La NOM 068, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 de julio de 2000,  referente a las condiciones físico-mecánicas y de seguridad para su operación en caminos y puentes mexicanos de los autobuses, camiones y tractocamiones,  establece que los vehículos nuevos quedarán exentos de efectuar su verificación en un periodo de dos años contados a partir de la fecha de su fabricación.