Director de Desarrollo Técnico de FEMSA Logística 

El impulsor del TMC Capítulo México habló sobre la conveniencia de usar las autopistas en México, cuya cuota se justifica porque el usuario obtiene beneficios en costos, seguridad y productividad, en comparación con el uso de una carretera libre. Sin embargo, hay elementos que no mejoran

Experiencia técnica en el transporte

Alex Theissen

“El descuento, en promedio, debería ser de 51% para los fulles y 30% para configuraciones vehiculares sencillas”, afirmó Alex Theissen Long, Director de Desarrollo Técnico de FEMSA Logística.

El experto en cuestiones técnicas del transporte planteó en un estudio de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que elegir una autopista para el autotransporte de carga puede influir en la reducción de algunos costos variables relacionados con el rendimiento de combustible, en el que tienen que ver factores como tipo de carga, vehículo, medio ambiente, llantas y el operador.

Destacó que circular por una autopista sí ayuda a mejorar las condiciones del medio ambiente -aunque sólo en 10%-, ya que normalmente esta vía cuenta con poco tránsito, su orografía presenta menos pendientes y la superficie de rodamiento es de mejor calidad.

Sin embargo, no incide en la actitud del operador, en el vehículo, en las llantas y muy poco tiene que ver con el tipo de operación, ya que éste se define por: la carga, calidad, control de combustible y ruta.

Por lo anterior, calcular el efecto total en rendimiento de combustible por el uso de una autopista, es difícil. Sin embargo, para el estudio se determinó otorgarle el 15% de beneficio a este rubro.

Incremento de productividad

Theissen Long  explicó que conducir por una autopista puede mejorar la productividad según los kilómetros mensuales recorridos por una unidad, así como la duración total del viaje: “La factibilidad de pagar una cuota por un tramo de carretera, depende en gran medida de la extensión del viaje. Es decir, entre más largo sea un viaje, más fácil será absorber el costo de la autopista”.

Para ello, en el estudio que el experto encabezó y que la ANTP presentará ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se argumenta que en un viaje de hasta 100 kilómetros, el aumento en productividad será de 3%; de 101 a 200 km., será de 6%; de 201 a 300 será de 9%; y de 301 a 500 km. se incrementará 12 por ciento.  Para viajes de más de 501 km., se elevará 15 por ciento.

A partir de los resultados de esta investigación, se elaboró un modelo en el que se compara el costo total en casetas por ruta contra el total de beneficios calculados para la ruta y con base en eso, se calcula el descuento requerido.

Por ejemplo, para un tractocamión doblemente articulado, el descuento en la México-Toluca debería ser de 75% y para un viaje México-Guadalajara sería 54% menor el costo del peaje, con la misma configuración vehicular.

El también Presidente del Technology & Maintenance Council (TMC) Capítulo México  mencionó que según la Norma Oficial Mexicana (NOM) 012 -relativa al peso y dimensiones de los vehículos que circulan por las carre­teras mexicanas-, existe un beneficio por usar una autopista de cuota. Sin embargo, esta ventaja sólo se obtiene en el viaje de ida, puesto que de regreso no siempre se lleva carga.

Para ejemplificar la idea anterior, dijo que el tiempo de recorrido total de la ruta Monterrey-Nuevo Laredo es de 14 horas por la carretera libre (242 km.) a una velocidad de 50 km/hr. en promedio, mientras que por la de cuota es de 13 horas, recorriendo una longitud de 223 km. a 60 km/hr.

Mantenimiento y llantas

En cuanto a estos dos aspectos, Theissen Long afirmó que sólo por la calidad de la superficie del camino sería conveniente usar una autopista de cuota, factor que incidiría en el gasto de llantas. Por otro lado, podría ayudar a disminuir el costo en rubros como ejes y frenos. Además, suponiendo que la condición de la carpeta asfáltica sea la mejor, dichos componentes sufrirían menos daño y desgaste, al igual que la carrocería, chasis y la suspensión.

“Asimismo, como suponemos que las pendientes en las autopistas son menores que en las carreteras libres, habría un ahorro en frenos porque se utilizarían con menor frecuencia”.

Aclaró que en lo que no habría un beneficio importante es en motor, transmisión y sistema eléctrico, ya que su desempeño depende más de factores como una buena especificación, mantenimiento preventivo y kilómetros recorridos.

Tarjeta de identidad

• FEMSA Logística
• Número de unidades: 24,000
• Tractocamiones: Kenworth
• Camiones de reparto: International Clases 6 y 7
• Camiones ligeros: Isuzu
• Camionetas: Ford, Pick-Up Nissan
• Motos: Honda
• Montacargas: Toyota
• Motores: Cummins en tractocamiones
• Llantas: Michelin
• Aceites: MobilDelvac
• Baterías: Johnson Controls
• Filtros: Donaldson para equipo a Diesel y Baldwin para gasolina